真空联合堆载预压法在淮盐高速公路软基处理中的应用.pdfVIP

的位置，与直观认识的加固深度只能达到lOm的感觉并不一致，原因主要是真空压力使地下 水位降低，通过降低水位可以使加固效果传递到比较深的位置，类似于井点降水的加固效果。 6结论 根据以上对各个时段的孔隙水压力变化的分析，可初步得到以下结论： (1)真空预压引起土体孔隙水压力下降，在整个加固深度范围内都有加固效果； (2)由于堆载压力大于真空压力，堆载施加完毕后土体孔隙水压力表现为上升； (3)在地基固结度达到设计要求后，与初始孑L压相比，孔隙水压力变化情况是上部土体的 孑L压降低，下部土体的孔压升高，中间有一临界点，该深度处的孔压变化值为零。 真空联合堆载预压法在淮盐高速公路软基 处理中的应用 岳忠文1 赵维炳2 刘 旒1 唐彤芝2 黄康理2 (1．江苏省淮安市高速公路建设指挥部淮安223200；2．南京水利科学研究院南京210029) 摘要：本文对淮盐高速公路真空联合堆载法预压处理深厚软基的设计、科研方案进行了系统阐述，可为 高速公路软基处理设计提供参考。根据工程实践本文对停止抽真空的常用方法进行了分析，提出按施工消除 沉降和沉降速率进行控制的双重标准，并给出了具体的计算公式，具有一定的创新性，以此为基础结合专家意 见确定本工程的停泵沉降速率为lOmm／月。 关键词：真空联合预压法设计抽真空停泵 1前言 真空预压法是排水固结法的一种，真空预压装置主要由排水系统和加压系统两部分组成。 排水系统主要包括竖向排水体和水平排水体，竖向排水体常用塑料排水板、袋装砂井、透水软 管等，水平排水体常用砂垫层或土工合成材料(塑料盲沟和透水软管)。在实施真空预压法的 同时在地基上部进行堆载(包括堆土、充水等)，真空预压与上部堆载联合作用就形成了真空 联合堆载预压法。 真空联合堆载预压法加大了超载压力，堆载预压中的超载部分为真空压力，增大了地基土 体内的附加应力，同时发挥真空预压和堆载预压各自的优势，可提高加荷速率、缩短工期、增大 加固深度，使地基沉降在施工期内得以基本完成，从而有效减少地基工后沉降。对于高速公路 深厚软基处理而言，地基工后沉降对通车后路面平整度及行车安全影响较大，因此有效消除地 基深层沉降、减少工后沉降已成为软基处理的主要目标。 正在修建的江苏省淮盐高速公路淮安段采用真空预压处理一般路段深厚软基，结合该工 程江苏省交通厅设立了“高速公路超软路基排水预压固结法试验研究”科研课题，研究真空度 传递规律、减少真空度沿程损失措施及深厚软基工后沉降理论及计算方法。本文对该工程软 基处理设计、科研方案进行了阐述，并对抽真空停泵标准进行了分析。 2工程概况及软基处理方案 在建淮盐高速公路为苏北平原的一部分，属冲堆积平原。区域地势平坦，河湖密布，全线 183 软土分布广泛、埋藏浅、厚度大而且不均匀。其中K19～K31、K89～K100路段连续分布有深 厚软土，厚度最大达26．3m。软土的物理力学性能差，含水量大于50％、孔隙比大于1．5，强度 低。通过对勘探资料的分析、现场实地调查，选择淮盐高速公路淮安段中典型软土段(K19～ K31)作为软基处理示范工程试验路段，为探索不同竖向排水体中真空压力的传递规律及地基 加固效果，在不同路段设置了不同的竖向排水体。真空联合堆载预压处理一般路段软基设计 方案见表1。 淮盐高速公路淮安段真空联合堆载预压处理软基设计方案 表1 竖向排7k体 路线长度 处理宽度 路堤高度 起迄桩号 长度 间距 (m) (m) (m) 形式 fm) (m) 100 K20+250一K20+350