车辆工程毕业设计（论文）-现代SUV变速器设计【全套图纸】.doc

目 录 摘要 I Abstract II 第1章 绪 论 1 1.1 目的意义 1 1.2 国内外研究现状 2 1.3 研究的基本内容 2 1.4 本章小结 2 第2章 变速器结构方案的确定 3 2.1 变速器传动方案的确定 3 2.2 3 2.3零部件结构方案分析 4 2.3.1齿轮形式 4 2.3.2变速器轴 5 2.3.3变速器轴承选择 5 2.4变速器操纵机构布置方案 6 2.5本章小结 7 第3章 变速器主要参数的选择 8 3.1变速器各档传动比的确定 8 3.2中心距的确定 10 3.3齿轮参数 10 3.4各挡齿轮齿数的分配 11 3.5 17 3.5.1齿轮弯曲强度计算 18 3.5.2齿轮接触应力校核 18 3.6本章小结 26 第4章 变速器轴设计计算与校核 27 4.1变速器轴设计计算 27 4.2变速器轴校核 27 4.2.1轴的刚度计算 27 4.2.2轴的强度计算 31 4.3轴承初选与校核 34 4.4同步器的设计 38 4.5 本章小结 43 结论 44 参考文献 45 致谢 46 附录 A 47 附录 B 48 全套图纸，加153893706 变速器由变速传动机构和操纵机构组成，对变速器设计的基本要求如下： 1、车有必要的动力性和经济性。 2、设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 3、设置倒挡，使汽车能倒退行驶。 4、设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。 5、换挡迅速、省力、方便。 6、工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。 满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数、传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂、比功率越小，变速器的传动比范围越大。 1.2 国内外研究现状 我国的汽车及各种车辆的零部件产品在性能和质量上和发达国家存在着一定的差距，其中一个重要原因就是设计手段落后，发达国家在机械产品设计上早已进入了分析设计阶段，他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析、优化设计、可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械CAD系统在计算机上进行建模、分析、仿真、干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的一次成功率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期。 目前，国内普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能、良好的行驶性能、以及更高的行车安全性。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。机械式变速器传动机构布置方案主要有两种：两轴式变速器和中间轴式变速器。 由于此次设计的变速器驱动形式属于发动机轮驱动，图2.b方案的优点是倒档利用了一档齿轮，缩短了中间轴的长度。但换档时有两对齿轮同时进入啮合，使换档困难；方案能获得较大的倒档传动比，缺点是换档程序不合理；图2.e所示方案是将一、倒档齿轮做成一体，将其齿宽加长； 图2. 倒档布置方案变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。直齿圆柱齿轮主要用于一档、倒档齿轮，与直齿圆柱齿轮相比，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、运转平稳、工作噪声低等优点，所以本设计选用斜齿轮。 变速器齿轮可以与轴设计为一体或与轴分开，然后用花键、过盈配合或者滑动支承等方式之一与轴连接。 齿轮尺寸小又与轴分开，其内径直径到齿根圆处的厚度（图2.）影响齿轮强度。要求尺寸应该大于或等于轮齿危险断面处的厚度。为了使齿轮装在轴上以后，保持足够大的稳定性，齿轮轮毂部分的宽度尺寸，在结构允许条件下应尽可能取大些，至少满足尺寸要求： （2.1） ——花键内径。 为了减小质量，轮辐处厚度应在满足强度条件下设计得薄些。图2.中的尺寸可取为花键内径的1.25～1.40倍。 图 变速器齿轮尺寸控制图 齿轮表面粗糙度数值降低，则噪声减少，齿面磨损速度减慢，提高了齿轮寿命。变速器齿轮齿面的表面粗糙度应在μm范围内选用。要求齿轮制造精度不低于7级。 变速器轴多数情况下经轴承安装在壳体的轴承孔内。当变速器中心距小，在壳体的同一端面布置两个滚动轴承有困难时，输出轴可以直接压入壳体孔中，并固定不动。 用移动齿轮方式实现换档的齿轮与轴之间，应选用矩形花键连接，以保证良好的定心和滑动灵活，而且定心外径及矩形花键齿侧的磨削比渐开线花键要容易。两轴式变速器输入轴和中间轴式变速器中间轴上的高档齿轮，通过轴与齿轮内孔之间的过盈配合和键固定在轴上。两轴式变速器的输出轴和中间轴式变速器的第