城市轨道桥梁景观设计概要.pdfVIP

第十六届全国混凝土及预应力混凝土学术会议暨第十二届预应力学术交流会2013年 城市轨道桥梁景观设计概要 郑君长 (北京市市政工程设计研究总院，北京100082) 提要轨道桥梁景观设计必须注重高架桥自身整体景观协调，同时充分考虑桥梁与周边环境的和谐， 结合整体环境，要求桥梁景观尽量“低调”。强调桥梁与环境的关系，将景观设计分为“大景观”与“小 景观”两个设计层面。重点阐明“大景观”在景观设计中的重要性。 关键词城市轨道桥梁，桥梁景观设计，环境景观、大景观，小景观 随着我国经济的高速发展，城市化进程的加快，国内经济发展较快的区域中心城市的 交通拥堵问题日益受到关注，大力发展公共交通已经成为业内共识，城市轨道交通由于其 运量大、环保性好而成为大城市改善城市交通环境的首选。城市轨道交通的高架结构形式 也因其造价低、建设周期短而作为城市轨道交通在城市周边交通发展的主要构成部分。 高架线如同整条地铁的“脸面”，其延绵数公里的长大体量与造型对周边环境造成巨 大影响，其景观风格与效果又往往是人群关注的焦点，因此城市轨道桥梁对于桥梁景观的 要求很高。根据以往经验，整个高架的景观设计必须经过专题研究，并经过业内专家评审 与相关主管部门的审批后方可开展后续设计工作。景观设计是整个桥梁设计中最引人关注， 评论与争议最多的层面。本文根据城市轨道桥梁的特点，结合北京地铁海淀山后线的工程 实例，对于桥梁景观设计提出一些设计理念、设计目标、设计方法，其中有经验总结，也 有教训反思，希望能够给类似工程提供些许启发与借鉴。 1桥梁景观设计思路 通常意义上所说的城市轨道桥梁景观主要研究桥跨比例、主梁造型、墩柱造型、栏板 造型、桥面布置、上部结构与下部结构的造型关系、不同结构形式的桥跨之间的过渡衔接、 区间桥梁与车站建筑之间的景观和谐等问题。这些有关结构本身的景观内容我们可以统称 “小景观”。与之对应的是桥梁与周围环境之间的关系，我们可以称之为“大景观”。大 景观又可以按照时间坐标将其分为“现实景观”与“未来景观”。所谓现实景观指桥梁结 构与现况环境之间关系；未来景观指桥梁结构与规划环境之间的关系。小景观如同树木的 枝叶，是景观设计的表象与印象；大景观如同树木的根茎，是景观设计的基础与内在。景 观设计的这两个方面相互依存，互为依托，只有同时达到完美与和谐，才能真正设计出精 美的桥梁作品。在以往设计中，设计师更加关注桥梁结构的造型设计，往往局限在“小景 君长，男，1977．3出生，工学学士，高级工程师。 ——242—— 第十六届全国混凝土及预应力混凝土学术会议暨第十二届预应力学术交流会2013年 观”的层面开展设计，忽略了结构造型与周边环境的关系，特别是桥梁造型与规划环境的 发展变化所形成的未来新环境之间的关系。回顾以往失败的桥梁景观设计，究其原因，最 重要的就是忽视了桥梁造型与环境的呼应与和谐。相比较而言，“大景观”的研究比“小 景观”的设计更为重要。 1999年第二十届世界建筑师大会发表的《北京宪章》明确提出“对环境的和谐与尊重 应该成为一切建设行为的基本原则”。在桥梁景观设计中强调环境景观即是对此大背景的 呼应，同时也是保持景观可持续发展的一项重要举措。反映到桥梁景观设计中便是桥梁景 观与大地或城市景观尺度的和谐研究，桥梁景观对地形、地貌的适合，桥梁景观对文化环 境的尊重与共生及桥梁建设对建设地点的自然原生景观的保护等。 2轨道桥梁景观设计应注意的问题 2．1高架桥梁的景观特点 快速轨道交通的列车编组、动力方式以及承载介质类似于铁道交通。它的特点是线路 的高低起伏小，而转弯半径则非常大。此外，上部采用箱梁结构，梁体的截面宽度相对较 窄，厚度较大。加上沿线运行所附建的大量配套设施，如栏板、疏散平台、接触网立杆、 声屏障等构造物的存在，使其引发的景观影响比较复杂。 2．2对自然景观的干扰 轨道交通高架桥沿线很大部分位于绿化带内，两侧是建成小区、办公区及公用设施。 这些绿化用地往往是周边地区居民休憩、游玩、活动的主要场所。其特点以宁静秀丽为主， 尺度较小。而高架线路的桥梁形体粗壮有力，尺度庞大，具有人工构造物的结构美和粗犷 美；与高架线路桥梁相较而言，两者之间在尺度、质感、和色彩等方面都有较大的差异， 难以协调。轨道高架线的车站体量异常庞大，如北京地铁海淀山后线采用8A编