论渔港基础设施产权界定及其投资主体选择.pdfVIP

l国88％以上的外 }洋船舶及港口运 ’美国的金融危机j {，：-P|，1CJ7v F小青在 《参 ，lt．．b．-，kjI^ 论渔港基础设施产权界定及其投资主体选择 罗鹏 渔港基础设施，是广大渔民群众生产、生活的基础，是渔业的生命 线，是沿海防灾减灾防御体系的重要组成部分，也反映了渔港建设和发 展的现代化程度。健全的渔港基础设施是推进现代渔港经济区建设的 必要前提，是渔区经济和社会发展的重要组成部分。为此，必须采取多 种途径加快现代渔港经济区基础设施建设。 鱼港基础设 一上匕士|LE基 再是渔港基 腓一诲△{ ’…-… ]公众 参与 陛，【，+茁一 ．Ⅳ口lq、．Ⅲ^， 曹不允许众 *．Dh二几·陆^ 是灵”的一种： ：种类型，见表 口 日 ’ 一H．’ ． 管理是指渣 ^bH丑冲倍、 作者单位：广东海洋大学经济管理学院，湛江，524088 东北亚集装箱港口竞争趋势 及光阳港的发展对策研究 卢 宁 一、东北亚集装箱港口竞争趋势 1.东北亚地区的主要集装箱港口 东北亚指亚洲的东北部地区，按地理位置分布，具体包括俄罗斯的 远东地区，中国的东北、华北地区，日本，韩国，朝鲜以及蒙古。东北亚 是当前世界经济发展最有活力的地区，集装箱港口的吞吐量占世界港 口总吞吐量的1/3以上。根据英国权威杂志 《国际集装箱化》的统计， 2006年东北亚地区有7个港口进入世界集装箱港口30强，分别是中国 的上海港、青岛港、天津港、大连港，日本的东京港、横滨港以及韩国的 釜山港。