高填方预应力锚索路堤墙设计与施工.pdfVIP

高填方预应力锚索路堤墙的设计与施工 杨世伦 四川兴蜀公路建设发展有限责任公司 在山区高速公路建设过程中，受地形地势及环境要求的限制，不可避免进行高填方设计，为减 少路基填方数量，减少占地，很多填方坡脚设置了路堤挡土墙收坡。如何对路堤挡土墙选型方 法各异，本文针对巴达高速公路高填方预应力锚索路堤挡土墙的设计施工进行介绍，供同类型 工点参考。 高填方；预应力锚索路堤挡土墙；设计施工 第二篇公路工程 4】3 二、预应力锚索设计施工要点 力式路堤挡土墙，墙体材料采用C25混凝土结构，最大高度20m，墙面外坡坡度1：0．25，内墙坡度1： 力，路堤墙外襟边宽度不小于10m，为增强挡土墙的稳定性，挡墙基础嵌岩为1．0m以上，挡墙基础采用 锚桩式基础，基础设置im厚的C25混凝土基础并用乒32砂浆锚杆锚固到基岩上，锚杆的长度为3m(顶 基右侧顶面设置路肩排水沟以防流水冲刷坡面以致路堤失稳。 a)K39+104．7～+185预应力锚索路堤挡土墙布置圈 b)K39+104．7～+185段路堤横断断面圈 图2 预应力锚索挡土墙的施工，总体施工方法与普通的路堤挡土墙和边坡锚索施工的基本相类似，高填 方锚索路堤墙挡墙特点及注意事项如下： (1)路堤墙主体施工安排在枯水季节施工，由于挡土墙处在冲沟下游，冲沟内有常年裂隙水和地表 水，在枯水季节施工利于排水，保证排水畅通。 (2)墙体施工采用大块定型钢模，采用翻模施工工艺，即浇筑混凝土时安装两排模板，浇筑第一层混 414 第六届中国公路科技创新高层论坛论文集 凝土时不拆除模板，待第二层混凝土浇筑后再拆除第一层模板，保留第二层模板，将拆除下的模板安装 在上面，浇筑第三层混凝土。在浇筑过程中，始终在墙体上有一层模板(图3)，如此反复，直到墙顶。模 板采用在混凝土内预埋钢筋与模板拉杆连接以固定模板。每块钢模规格尺寸为100cmXl50cm，模板 上下左右连接均采用公母楔，防止混凝土漏浆，确保外观质量。 (3)挡土墙施工至岩石分界线处，在冲沟底部加大加 密设置排水孔，泄水孔设置过滤层，并使泄水孔与路基填 方冲沟底部的盲沟连接，确保冲沟内地下裂隙水排水畅 通，防止阻塞地下水通道造成墙体背后土压力加大，危及 挡土墙安全，其余位置按常规设泄水孔，即采用 91100PVC，间距300cm，梅花形布置。 (4)由于挡土墙较高，为确保施工安全和施工质量，同 时方便施工，采取挡土墙施工与路基回填协调进行，即墙 体达到设计强度70％以后，及时同步进行路基回填施工， 逐步提高施工工作面，便于施工材料、机械的就位，同时降 低内墙高空作业高度，降低安全施工风险，回填时严格控 制材料粒径和压实度，一方面降低土压力，增强挡土墙的 稳定性；另一方面便于锚索钻孔施工，最大限度的防止 坍孔。 (5)路堤墙主体完成后，由于路基回填时振动碾压和 冲击碾压，对锚索的成孔及