汽车发动机连杆轻量化设计与研究.pdfVIP

汽车发动机连杆轻量化设计研究 文／李鹏·中国第一汽车股份有限公司技术中心发动机部 摘要：发动机的轻量化一直是发动机设计人员一直努力的目标，特别是运动部件如连杆、曲轴、活塞的轻量化设计对于 降低整机振动及改善发动机的油耗意义重大。国内外各大汽车公司及连杆供应商对连杆轻量化设计做了大量的研究并以投入 商业生产。本文从连杆的材料、各部位的结构优化方案、连杆螺栓加工方式的改进、优化后连杆有限元分析预测等方面对连 杆轻量化设计进行全面的阐述，结合具体实际工作案例，同时参考了国外新型的轻量化连杆设计，针对现生产连杆进行了优 化设计并取得了良好的效果。 连杆将所承受的活塞压力传递给曲轴，它与活塞一起组成往复运动部件，所以其质量的大小对发动机 运转的平稳性、高转速区的耐久性有很大影响。特别是对于四缸直列高速汽油机,由于其二阶往复惯性力 不平衡,连杆与活塞的质量直接影响到整机运转的平顺性,乃至整车乘坐的舒适性,继而影响到整车产品的 竞争力。为满足近年来高功率、低油耗、低振动等对发动机综合性能的要求，采用高强度材料、轻量化结 构设计连杆方案已经成为发动机连杆设计趋势。本文以高速汽油机为例介绍汽车发动机连杆的轻量化设计 主要材料、结构方案、最新设计理念，具体如下： 高强度锻钢胀断连杆材料的开发 随着90年代初连杆胀断工艺的出现，给连杆的机械加工和材料的开发带来了革命性的改变，以往以45、 40Cr、42CrMo为代表的碳钢、合金钢通过调质才能获得较好的性能的钢种的应用越来越少，而C70为代表 的适应胀断工艺的非调质钢成为目前连杆用材的主要发展方向。随着节能减排的要求日益严格，汽油机及 柴油机的负荷也跟随着日益增加，增压汽油的爆发压力目前已经达到120bar,而柴油机则更是高达200bar 以上，这就需要开发新型的连杆材料来满足发动机的高负荷要求。下面介绍一下目前国内外开发的5具有 代表性的胀断连杆用钢。 C70S6 C70S6是第一例适应胀断工艺的连杆用材，它的金相组织主要是珠光体并含有很少量的铁素体组织， 其较低的屈强比满足了胀断工艺的要求. 70MnVS4 在C70S6的基础上通过Mn、Cr、V的加入及C含量的调整进一步研发出更高强度等级的非调质的微合金 钢。其抗拉强度与屈服强度都有了一定的提高. 70MnVS4+(高等级) 在C70S6的基础上把通过提高V元素的量获得了较高的抗拉及屈服强度增，在V含量达0.19%的情况下， 其抗拉强度可达1200MPa. 36MnVS4 与 46MnVS6 以上两种钢种是最新开发研制的，其金相组织与上三种材料有很大的不同，通过降低含碳量其基体组 织为珠光体+铁素体，但与C70相比铁素体的比列相对较高。由于其研制目的是提高材料性能，Mn 、Si、V 等元素促进晶粒细化及保证在风冷处理时获得较高的硬度，同时提高了材料的强度，为实现连杆设计的轻 量化奠定了坚实的基础。以上介绍的牌号均为目前汽车发动机连杆制造的批量较大的品种，其主要的材料 成本如下表1.所示： 表1.不同胀断连杆材料的化学成分 牌号及成分 C7070S6 70MnVS4 36MnVS4 46MnVS6 70MnVS4高等 级 (%) 9 C 0.69 0.70 0.36 0.48 0.70 Si 0.22 0.18 0.73 0.63 0.20 Mn 0.59 0.83 1.02 1.02 0.83 Cu 0.09 0.07 0.12 0.14 0.17 P 0.005 0.01 0.018 0.010 0.014