我国铁路机车加砂气力输送现状及发展动向.pdfVIP

我国铁路机车加砂气力输送的现状及发展动向 谢一华 谢田 （江阴华天科技开发有限公司、江阴华澳机电设计研究所有限公司 ） 摘要：本文介绍我国机车加砂的现状和存在的问题，以及本公司所进行机车加砂方面 所做的工作及设计项目实例，介绍了国内外机车加砂的发展动向。 关键词：机车加砂 现状及问题 机车气力输送加砂的装置类型 发展动向 1 机车加砂的技术要求 1.1 技术要求 为了适应我国高铁、地铁等铁路交通跨越式的发展和提升铁道运输技术装备水平 的要求，机务设备技术水平也应相应的提升。机车在整备场的整备是维护机车正常运 行的保障，其中给机车加油、加砂的需要成为整备场的重要工作之一，为了增大机车 车轮与钢轨间的粘着系数，保证起动、爬坡安全，在机车运行中需向轨道撒砂。根据 《铁路内燃机车机务设备设计规范》中的规定对干砂库容量的要求是：采用机械干砂 时，不应少于 10d机车用砂量。据机车机务段输烤砂设备的生产能力，随着我国铁路 3 的发展，电力机车耗砂量大幅度增加，每千公里耗砂量高达 0.5m 以上，对一年走行 4 4 3 3 500×10 ～1000×10 km 的机务段，日耗砂量都在5m 以上，最多达到 15m ，所以 10d 3 的储量无论是储砂斗还是高架砂仓 （最大净容积 18m ）都难以满足。另外，在一些气 候潮湿多雨的地区，自然干砂无法满足耗量，机车耗砂量大的机务段 （即日耗砂量都 3 在 5～15m 的机务段）均设置了输砂和烤砂设备。总之，在高铁、地铁的高速发展的 今天，对采用先进的智能型的、环保型的和可靠的输砂设备的需求十分强烈，而采用 气力输送技术就可以解决这一难题。 1.2 机车撒砂所用砂的物性和要求 在相关铁路规范中作出如下的规定： 1.砂子种类：石英砂 （硅砂），SiO 含量超过 75% 2 2.砂子粒度：d＜Φ1.2mm （即＜6 目) 3.含水量：W＜0.5% 4.含尘量：＜10% 5.含粘土量：＜3% 3 6.干砂的堆积密度：γ：1.4～1.6t/m 7.干砂的安息角：α：28～30 度 2 国内机车加砂的现状及存在的问题 天津铁道部第三勘测设计院机辆研究所上世纪90年代就对国内 17个机务段进行 了实地调查见表 1。此调查表虽距今多年，但目前国内内燃、电力机务段的输砂设备 与铁路的高速发展很不适应，仍然采用落后的加砂方式，不少段仍在采用人力推车送 砂，如图 1所示，劳动强度大，工作条件差；有的机务段采用挤压罐气力输送输砂， 经常发生堵塞现象；有的机务段采用负压吸砂设备，出现管道磨损、产量不高等问题， 另外各种有害杂质均能进入机车砂箱，直接影响机车整备作业的通过能力及机车牵引 性能的正常发挥，更可能造成运输秩序的紊乱。因此很有必要开发研制适合我国铁路 运输特点的新型气力输砂设备。 9 图 1 人工加砂 表 1 机务整备上砂情况调查 序 日耗砂量 最大线坡 机务段 机车型号 整备台次 设备现状 附注 号 （kg/