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设计分析计算篇 一种大型结构物滚装装船运输横梁 孙宁 于永俊孙晓斐潘艳霞郑永恒 (海洋石油工程(青岛)有限公司青岛266520) 摘要：为了缓解场地滑道资源紧张局面，WHPG导管架选择在非滑道区域立式建造，采用SPMT小车 滚装方式装船。由于导管架前期设计未考虑滚装装船，因此需要设计一种适合导管架滚装装船的运输横 梁。本文根据WHPG导管架的结构形式，SPMT小车的布置设计了一种预制方便、运输快捷、安装灵 活的运输横梁。规定了两种设计工况，分别为装船工况及拖航工况。按照两种工况分别对运输横梁进行 了有限元分析，分析结果显示满足规范要求。运输横梁可以根据不同的结构物立柱规格更改横梁上部的 脚鞋形式，适用大部分的结构物建造及装船要求。 关键词：非滑道；SPMT小车；运输横梁；有限元分析 1 概述 3运输横梁设计工况 QHD32—6项目WHPG导管架有8根导管(8 根无倾角)，三层水平片。导管架垂直高度 根据导管架详设文件Ⅲ导管架单腿建造 为30．1m，底部尺寸为44m×20m，导管直径极限受力载荷为8688．7Kn，非滑道区域承载 分别为2025mm，1995mm两种(具体结构形式力校核以此数据为依据。根据详设导管架详 参见图1)。导管架结构总重1737．447吨。 设文件导管架运输工况支反力报告比1，导管 采取1]l『I-IPG导管架在非滑道区域立式建造及架单腿极限受力载荷为10687．3Kn。本文将 SPMT小车滚装装船方式，既缓解了场地滑道 以这两种工况强度进行荷载强度校核，分别 资源紧张局面，又为类似结构物的建造及装 定义为装船工况及拖航工况。 船提供了另一种选择。但是由于导管架前期 装船设计采用拖拉装船方式，未考虑滚装装 4运输横梁设计简图及布置图 船。因此需要设计一种适合导管架滚装装船 运输横梁设计三维图参见图3。运输横 的运输横梁。 梁布置参见图4。设计详图参见图5。 2导管架小车配车图 5场地承载力校核 SPMT小车布置如图2所示。布置原则如下． 根据青岛场地垫墩规格为6000X2000X1200 (1)在满足小车运输能力的情况下， 和建造工况载荷F1=2746．2Kn，根据垫 尽量使用较少的轴线； 墩45。传力，地基承载力为F2：2746．2／ (2)小车内侧与导管架重心的夹角大 (5．3×2)--26．44T／m2。根据导管架建造场地地 于8。，且越大越安全； 基承载可达2000kPa，即约200T／m2。因此， (3)小车布置不影响导管架的立式建 地基承载力满足设计要求。 造； (4)小车布置应满足导管架整体的强 第一作者：孙宁，男，1984年1月出生，工程师 度和稳定性。 78 2013年中国钢结构行业大会论文集[2013·10] 孙宁，等：一种大型结构物滚装装船运输横梁 图4运输横梁布置图 图1 WHPG导管架三维效果图 图2 SPMT小车布置图