年终施工生产总结.docVIP

不到长城非好汉，屈指行程二万 ──武康二线引入武汉枢纽工程2007年施工生产总结 单位：中铁十二局集团武康二线引入武汉枢纽工程第一项目部 日期：2007年12月19日 由我项目部负责承建的武康增二线引入武汉枢纽工程在武汉铁路局各级领导的高度重视与鼎立支持下，在建设指挥部的大力帮助下，在设计及监理单位的指导与监督下，项目工程自2006年4月13日正式开工以来，我指挥部坚持配齐配强施工力量，高标准严要求组织施工生产。我全体参战员工磕磕绊绊、步履蹒跚的走过了20个月，取得了一定成绩，按照武汉铁路局、业主和局指的工期要求，在2007年2月的春节前完成了K11+600—K25+000提前开通段的开通任务，但距最终的引入枢纽部分工程的胜利完成还有一段异常艰难的路要走。忆过去可谓“屈指行程二万”！现将本标段的施工情况汇报如下： 一、工程概况 ㈠、工程概况 综合六标武康增二线引入武汉枢纽工程分为两部分，即：引入武汉枢纽相关工程和武康增二线K11+600—K25+000段相关工程。主要工程内容包括设计范围内的路基、桥涵、轨道、大型临时设施等站前所有工程。 引入武汉枢纽相关工程有：新建武康上、下行客车线；改建武康上、下行货车线；改建新墩-汉西联络线；改建京广下行客车线；改建新墩站；新建武康线路所2处；以及汉宜线线下路基及桥涵同步实施工程。主要工程量有：特大桥2座4359.3延长米，大桥2座785.75延长米，小桥1座19.56延长米，涵洞22座406.63横延米，轨道工程29.43公里，路基土石方90万立方米。 武康增二线（K11+600--K25+000）除舵落口车站部分站改工程外其余工程均已完成。 ㈡、技术指标 1 铁路等级：Ⅰ级 2 正线数目：双线（武康上、下行客车线预留汉宜线） 3 限制坡度：武康上下行货车线限制坡度为6‰，武康上下行客车线限制坡度为12‰，京广下行客车线限制坡度为12‰。 4 路段速度目标值及最小曲线半径：速度目标值：km/h；最小曲线半径最小曲线半径牵引种类：电牵引质量：5000t 机车类型：客车SS9型，货车SS到发线有效长：1050m 闭塞类型：自动闭塞15-32m）共计15个墩台身（14个墩1个台），全长496.02米。目前已完成下部构造的全部工程，即φ1.0m的钻孔桩完成全部76根，承台完成全部15个，墩台身及托盘、顶帽完成全部15个（梁板架设依施组在2008年4～6月份武康上行货车线封锁施工时架设，且与汉口指挥部施工的京广上行货车县特大桥跨常青路段达到同步开通条件才能封锁及有的武康上行货车线）。 武康下行客车线跨汉西联络线特大桥（跨径组合：29-32m+3-24m+41-32m）共计74个墩台身（72个墩2个台），全长2379.4米。目前已完成73#台和72#～68#墩的φ1.25m钻孔桩48根。目前正施工进行69#墩的承台施工。 复兴湾大桥（跨径组合：1-24m+16-16m）共计17个墩台身（16个墩1个台），全长289.73米。该桥因受既有武康上行货车线封锁时间的制约，须在2008年4～6月份上行货车线封锁时间内拆除既有梁后进行施工，故目前未开工。 武康上行客车线跨京广线特大桥（跨径组合：24-32m+(36.6+40+36.6)连续弯梁+1-32m+2-24m+30-24m）共计61个墩台身（59个墩2个台），全长1979.9米。该桥因受征地拆迁的影响目前未开工。 新墩车站改造（K9+240～K11+600）因受征地拆迁影响，目前只有少部分地段正进行软基加固处理施工，另由于汉宜线引入部分因变更未出图，道岔的位置和型号均可能变化而影响与道岔生产厂家签订订货合同。 四、对前期矛盾的化解、采取的措施 ㈠、武汉枢纽工程分布于汉口市区与市郊区，地方关系错综复杂，黑恶势力根深蒂固，施工环境异常恶劣，给征拆和协调工作带来巨大的阻力和障碍。征地拆迁工作推进非常缓慢，甚至停滞不前，没有施工工作面，造成施工不连续，进而出现产值偏低，同时造成机械、人员的停窝工现象严重。可见征拆工作一直是我项目工作的重点，是整个项目成败的关键。针对征地拆迁是制约武汉枢纽施工的这一“老大难”问题，我们在8月31日的动员大会上明确分管责任人，要求分区、分片、分村有专人盯控，并制定目标计划。我们采用“蚕食”的攻坚战略，攻克一段、施工一段，攻坚一处、施工一处。遵循“有理、有力、有节”和“情理交融”原则，加强与地方政府沟通、不厌其烦地挨家挨户做沿线群众的工作，努力赢得当地政府和群众对工程建设的支持，尽快扫除施工障碍。面对当地黑社会势力错综复杂的特殊环境，积极主动的与地方公安部门接触，广交社会各界朋友，争取在施工过程中减少当地老百姓阻工及地方黑势力的滋事行为的放生。通过加大人员投入和采用盯控方法，9月份征拆工作取得明显进展和突破。 ㈡、