无碴轨道道床底座与凸形挡台施工.docVIP

无碴轨道道床底座和凸形挡台施工 无碴轨道道床中，底座和凸形挡台是唯一的现浇混凝土结构，因此该结构的施工方案着重从“现浇、线状、薄层、高性能”方面考虑。 1结构型式 结构断面形状：底座采用C40混凝土，双层配筋，底座通过预埋在桥梁或路基里的钢筋与其连成一体。底座上设C40混凝土凸形挡台，半径260mm，凸形挡台与底座连成一体。其结构断面形式如图1所示。 图1 底座与凸形挡台结构断面示意图 曲线超高在底座上设置，缓和曲线和圆曲线范围的底座厚度根据实设超高计算确定。 底座伸缩缝：底座砼原则上每10m设横向伸缩缝，与轨道板缝相对应，凸形挡台处伸缩缝绕边而设。伸缩缝宽2cm，充填沥青板。见图 2。 图 2 伸缩缝示意图 凸形挡台与基准器：凸形挡台位于梁端时为半圆形，其他为均为圆形。凸形挡台周围用树脂材料填充，树脂厚度为40mm。见图4.4.4-3。 2施工测量 A.复测及控制点测量 施工前，对试验段的中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上,进行贯通及平面控制测量。 图 3 凸形挡台形状及基准器位置示意图 沿线路方向每隔1.0km左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延 伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。 在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。百米控制桩的测量精度标准如表 1所示。 表 1 百米控制桩测量精度表 序 项目 允许偏差 1 中线 直线段/曲线段 ±8″/2mm 2 间距 直线段/曲线段 ±10mm/±2mm 3 水平 ±2mm 施工测量工艺流程如图 4所示。 图 4 控制点测设工艺流程示意图 B.基准器测设 基准器是轨道板铺设的重要量测依据，设在凸形挡台顶部。基准器位于线路中心线上，纵向间距与凸形挡台间距基本一致，标准间距为5m。基准器测设精度见表 2。 表 2 基准器测量精度表 序 项目 允许偏差（mm） 1 相邻基准器间距/偏离中心线/高程 ±5mm/≤2mm/±2mm 2 相邻基准器实测高差与设计高差较差 ≤1mm 为便于精确定位，基准器设为微调式：即采用螺栓固定在凸形挡台凹槽内，根据测设数据，由纵、横及竖向三方向调整铜质芯棒，达到中心点位位于线路中心、点位与轨面高差值一致的要求。精确定位后用高标号砂浆覆盖。基准器结构形式如图 5所示。 图 5 基准器设置示意图 C.主要技术措施 根据凸形挡台位置，详细计算基准器的坐标。采用高精度的测量仪器，精确测定基准器的中心位置。 在凸形挡台混凝土浇筑前，先在路基面或梁面上测设基准器中心点位，并测设该点位的法线护点，以保证凸形挡台的位置不偏移，也便于安装基准器。 利用线路关系，核准基准器点位，并依次编号、登记。量测结果做成标签，贴在线路前进方向的左侧或曲线外侧。标签反映内容如图 6所示。 图 6 基准器测量标签示意图 直、曲线地段，分别采用针对性的测量工艺流程，如下图所示： 图 7 直、曲线地段基准器测设工艺流程图 3 底座基础处理 A.路基段 双线路堤及路堑地段横断面如图 8所示。 图 8 双线路堤、路堑地段横断面示意图 板式轨道施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工。如上图所示，全标段路基部分左右两侧均设电缆槽，当基床表层填筑完成后，用专用机械开槽，砌筑预制电缆槽及路肩预制件。 完成路基段50m间距的C20钢筋混凝土排水井，施工前疏通井下φ150mm的横向PVC排水管。 除相关的质量检测和外观质量检查验收外，需给无碴轨道的施工提供合格、连续、无阻碍的施工环境，做好路基表面的保护工作。 路基地段底座与基床表层的联接钢筋，在基床表层填筑碾压时埋入，其布置方式如图 9所示。 图 9 底座与基床表层钢筋连接示意图 B.桥梁 在桥面上下行线路中心线上，各量出宽度为2900mm的底座混凝土范围，对其进行凿毛、冲洗和清理。 整理梁面预留的“门”形和“L”形钢筋，不符合设计要求的重新钻孔预埋，“门”式钢筋与路基相同。将底座、凸形挡台钢筋与预埋的“门”形钢筋连成一体。 C.基础验收 底座混凝土铺筑前，须组织联合体内相关专业人员对其基础的施工质量、预埋件的位置尺寸等进行检查和验收，在其施工质量得到监理工程师认可后，方可进行底座混凝土的施工。其主要检查内容如表 3所示。 表 3 基础检查验收主要标准一览表 序 检查验收项目 主要要求 引用依据 一 桥梁 1.《时速350km铁路预应力混凝土预制梁技术条件》 2.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等 1 梁体及封端混凝土外观 平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒，桥面流水畅通。 2 梁体表面裂纹 桥面保护层、挡碴墙、端隔墙、遮板、力筋封端和转折器处凹穴封堵等，不允许有空洞大于0.2mm的表面裂纹，其他部位梁体表面不