轨道交通供电系统变电站综合自动化的改造探讨.pdfVIP

城市轨道交通供电系统新技术年会 论文集 轨道交通供电系统变电站综合自动化的改造探讨 李继红，阳清风 摘要：本文针对轨道交通供电系统变电站设备的现状进行了分析，对变电站综合自动化进行了讨论，提出 了如何安全、经济、快速地对现有变电站进行技术改造，使轨道交通供电系统变电站实现变电站的 综合自动化。 关键词：变电站；综合自动化 1 目前轨道交通的现状 变电站是轨道交通系统的重要组成部分之一，它作为轨道交通系统能量转换的重要环节，一 直被轨道交通系统管理者所重视。但是由于设备不问断运行和投资较大等原因，所以变电站设备 更新的周期比较长，目前轨道交通供电系统使用的变电站设备比较复杂，新建变电站设备自动化 程度很高，而且达到了无人值守水平。老变电站设备还是少油断路器，盘式操作与监控，设备的 年龄差异可在30年左右，从运行角度讲，一夜时间将设备都换成新的是不可能的，使设备保持 良好的运行状态，减小损耗和维护量是运行部门的目的。变电站设备分一次设备和二次设备，一 次设备包括变压器、电容器、断路器、隔离刀闸等高电压大电流设备，二次设备包括保护装置、 测量装置、监视装置等低电压小电流设备。 2 根据目前技术发展，变电站的综合自动化模式 2．1技术的发展 目前，科学技术发展十分迅猛，特别是以计算机技术为核心的测量、监视和控制技术，在许 多系统得到了广泛的应用，实现了弱电控制强电减小损耗和维护量的目的。一般变电站一次设备 部分在设计时考虑余量大，而且一般变电站一次设备部分投资火，总体技术变化不大。随着计算 机、集成电路、通信技术的飞速发展和广泛应用，轨道交通供电系统变电站综合自动化系统网络 及其通信协议正向着开放、高速、综合的网络化方向发展。采用统一的国际标准，提高所内设备 的互操作性和可视性，是今后轨道交通供电系统变电站综合自动化系统的方向，也是设计新的大 型轨道交通供电系统变电站综合自动化系统的出发点。 2．2变电站综合自动化系统的结构形式 目前应用较广泛的变电站综合自动化系统的结构形式，主要有集中式、分散与集中相结合和 ’ 全分散式3种类型。 2．2．1 集中式 集中式结构的变电站综合自动化系统是指采用不同档次的计算机，扩展其外围接口电路，集 中采集变电站的模拟量、开关量和数字量等信息，集中进行计算与处理，分别完成微机控制、微 机保护和一些自动控制等功能。这种系统结构紧凑、体积小、可减少占地面积、造价低，适用于 手机 作者简介：李继红，北京交通大学电气工程学院，工程师，北京：100044 -12． 轨道交通供电系统变电站综合自动化的改造探讨 车继虹，阳清风 对35kv或规模较小的变电站，但电缆使用量大，运行可靠性较差，组_熹不灵活。维护晕大，故 障后危害面积较大。 2．22分散与集中相结台 分散々集中相结合的变lU站综音自动化系统，是将配电线路的保自、和测控单兀分散安装在开 关柜内，而高压线路和主变压器保护装置等采用集中组屏的系统结构。此结构形式较常用，如： 10～35kV馈线保护采用分散式结构，就地安装，可节约控制电缆，通过通讯网结与网络管理机 交换信息。 2．23全分散式 全分散式的变电站综合自动化系统是以一次主设备如开关、变压器、母线等为安裂单位，将 拄制、I／O、闭锁、保护等单元分散，就地安装在一次主设备屏(柜)上。站控单元通过网络(串 口、现场总线或以太网)与眷。次设备相连．井’漕理机和远方调度中心通信。简化r变电站二 敬设备部分的配苴．^人缩小了控制室的面积。减少了施I。和设备安装工程量。由丁安装在丌芙 柜的保护和测控单元在开关柜出厂前已由厂家安装和调试完毕，再加上铺设电缆的数量大大减 少．用此现场施]’、安装和调试的r期随之缩短。争分散式结构有助于系统扩展和维护，可靠 性好，且抗干扰能力强．局部故障不影响系统其占模块正常运行。 23变电站运行模式选择 根据轨道交通供电系统变电站设备的复杂性．以＆设备