车辆工程毕业设计（论文）开题报告-东风EQ1092轻型货车变速器设计.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目: 轻型货车变速器 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆B07-05班 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 2011年3月11日 开题报告撰写要求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究目的和意义； 2. 文献综述（课题研究现状及分析）； 3. 基本内容、拟解决的主要问题； 4. 技术路线或研究方法； 5. 进度安排； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告”撰写规范 请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 院系 汽车与交通工程学院 专业、班级 B07-05班 指导教师姓名 职称 讲师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 轻型货车变速器 课题研究的目的和意义 研究的目的： 现在汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的转矩和转速变化范围很小，而汽车行驶时遇到的复杂的道路条件和使用条件要求汽车的驱动力和车速能在很大范围内变化，这就需要使用变速器用来改变发动机传递到驱动轮上的转矩和转速，使汽车在各种行驶工况下获得不同的牵引力和速度。通过研究汽车在地起步、爬坡、转弯、加速等行驶工况中变速器的挡位变化，进行变速器的各个部分设计，使发动机在最有利的工况范围内工作。 本设计方案是选择已有车型的技术参数，进行车辆变速器的设计。通过查阅文献和资料，还原变速器的设计思路和附属部件选择方法，在此基础上进行整体方案的优化设计，使设计出来的变速器能满足车辆高动力性和高经济性的要求，在技术加工上具有可行性，满足大批量生产的特点。 选题的意义： “十一五期间，汽车工业发展迅猛，年产量由571万辆上升到1826万辆，私人汽车保有量由2365万辆上升到6539万辆，中国已成为世界最大的汽车生产和消费国之一车变速器具有这样几个功用： 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作； 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶； 利用空挡，中断动力传递，发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。按传动比变化方式有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。　　无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。　　综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换挡。　　自动操纵式变速器其传动比选择和换挡是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个挡位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。　　半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个挡位自动操纵，其余挡位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换挡。使用方法分类：手动变速器（MT）也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。　　自动变速器（AT），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。　　一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。　　无级变速器（CVT）无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。　　因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而