采用EGR和Miller循环降低船舶柴油机NOx排放仿真及研究.pdfVIP

采用EGR 和Miller 循环降低船舶柴油机NOx 排 放的仿真研究 林亚，姜孝宇，张金钊，冯永明1 （哈尔滨工程大学动力与能源工程学院，黑龙江哈尔滨 150000 ） 摘要：基于GT-Power 软件的建模仿真，本文以某船舶发动机为研究对象，对比分析了分别采用EGR 、米勒循环、EGR+ 米勒循环三种技术方案降低其NOx 排放的效果。首先，设计带文丘里管的EGR 系统，然后设计8 种不同的米勒定时方 案。在100%负荷工况下，保证喷油量和爆压不变，利用GT-Power 软件分别计算EGR 、米勒循环、EGR+米勒循环三种 方案对发动机的经济性和NOx 排放的影响。结果表明三种方案都能有效降低NOx 排放，但相比之下，EGR+米勒循环能 更好兼顾发动机的经济性和排放性能。 关键词：EGR ；米勒循环；船舶四冲程柴油机；数值仿真 1 研究的背景和意义 任何措施，直接将废气引入进气管且达到理想的 根据MARPOL 73/78 附件6 海洋船舶发动机 EGR 率是不可能的。如果将上述废气通入压气机 有害气体排放限值的有效国际法律规定，2016 年， 也能解决问题，但是由于废气里含有碳烟、颗粒 在排放控制区（ECA ）内将实施 IMO III ，要求 物、硫氧化物等，这些有害成分将会腐蚀和磨损 NOx 排放量减少80%。为了满足IMO Ⅲ的排放标 压气机，缩短压气机的寿命。一般利用文丘里管 准，发动机制造业者先后开发和使用了很多先进 喉口部分的低压引射作用，将低压废气引入进气 技术来降低发动机的有害气体排放。如进气加湿 管，但过大的EGR 率虽然能有效降低NOx 排放， 技术、米勒循环、EGR 和SCR 等。 但同时会使发动机的油耗和 Soot 排放量大大增 虽然进气加湿技术能降低NOx 排放，但需要 加，严重影响发动机的经济性。 较大的水/油比率才能有效降低NOx 排放，并在运 因此，综合考虑上述几种技术的特点，在船 行过程中容易腐蚀发动机的缸体，进、排气道等 舶四冲程柴油机领域，尤其是舰船柴油机和机车 部件，且随着水/油的增大，油耗会逐渐升高；而 内燃机领域，还是更青睐于不需要加大发动机的 SCR 技术可将NOx 的排放量减少90%左右，并能 重量和体积还能有效降低NOx 排放的米勒循环和 满足IMO Ⅲ的NOx 排放标准，但是运行SCR 需 EGR 技术，以及两者的结合应用。本文在一台单 要加装庞大的SCR 装置，还需要携带尿素等还原 缸发动机上，对比研究分别应用EGR 、米勒循环、 [1] 剂，因此会大大增加发动机的体积和重量 。 EGR+米勒循环三种技术对发动机的经济性和排 米勒循环结合两级增压中冷，尽管进气阀早 放的影响，以期为课题组基础单缸发动机排放研 [2] 关，但依然能保证足够的进气量，且气体经过中 究试验系统的开发提供基础技术数据等 。 冷后，温度进一步降低，能更有效地降低燃烧起 2 几何模型的建立 始温度，在喷油量不变的情况下，能有效地降低 单缸机的技术参数如下表1 所示： 最高燃烧温度，从而降低NOx 排放。过大的米勒 表1 某型单缸柴油机的技术参数 度能使油耗大幅升高的同时却能有效降低NOx 和 额定转速(r/min) 1800 Soot 的排放，但同时也需要很高的增压压力，高 额定功率(kw) 127 压空气在进气冲程中进气阀关闭后会产生膨胀，