双小车岸边集装箱起重机优化选型仿真分析.pdfVIP

双小车岸边集装箱起重机优化选型仿真分析 李 锋 何 钢 汤 婷 上海振华重工 (集团)股份有限公司 上海 200125 摘 要：介绍了双小车岸边集装箱起重机作业效率的理论计算方法，基于计算机仿真技术，建立了双小车 岸边集装箱起重机实船作业计算机仿真模型，结合实例对双小车岸边集装箱起重机前后小车速度设计参数进行 优化配置仿真分析。 关键词 ：双小车岸边集装箱起重机 ；效率；优化选型；仿真 中图分类号：U653．921 文献标识码：A 文章编号：1001—0785 (2015)03—0058一o3 Abstract：Thepaperintroducesthetheoreticcalculationmethodforworkingefficiencyofthedouble—trolleyquayside containercrane．Thesimulationmodelisbuihofrthecranebasedonthecomputersimulationtechnology．inordertoper． ofrm simulationanalysisofroptimizedconfigurationofhtespeeddesignparametersforfrontandbacktrolleysofthecranein conjunctionwithpracticalexamples． Keywords：double—trolleyquaysidecontainercrane；efficiency；optimalselection；simulation 转平台后返 回船舶 吊运下一个集装箱，同时后小 0 引言 车由中转平 台将集装箱 吊到陆侧水平运输车辆 随着集装箱船舶的不断大型化和船舶载箱量 (集卡或AGV)上，装船时则按上述反过程操作。 的增加，为加快船舶周转，缩短船舶在港停泊时 岸桥的作业靠前后2部小车通过中转平台进行接 间，发挥大型集装箱船舶的营运成本优势，国际 力，其整机作业效率不仅取决于单台小车的速度， 远洋定期航班在港停泊时间要求一般为 1～1．5d／ 还受到2部小车速度匹配的影响。 艘次，故船公司要求挂靠港作业大型集装箱船时， 在双小车岸桥实际装卸船舶作业过程中，前 其船时效率不宜低于300TEU，以保证在 36h内 后2部小车会产生相互等待的情况。当装卸的集 全部装卸完毕后船舶立即离港，否则将增加港 口 装箱位于船舶 甲板上靠近陆侧区域时，由于前小 使费的支出和延长船舶周转时间，因而对码头装 车的运行距离相对较短 ，前小车的作业速度会快 卸设备提出了更高的要求。 于后小车，此时后小车会等待前小车；当装卸的 码头的装卸效率主要取决于岸边集装箱起重 集装箱位于船舶 甲板下靠近海侧区域时，由于前 机 (以下简称岸桥)的作业效率，近年来，为了 小车的运行距离相对较长，前小车的作业速度会 提高岸桥效率，各种新机型和新工艺层 出不穷。 慢于后小车，此时前小车会等待后小车，而双小 双小车岸桥就是为了满足这一要求而设计开发的 车岸桥的整机作业效率取决于相对较慢的小车。 一 种高效新型的集装箱装卸设备，由于采用一高 2 双小车岸桥效率理论计算 一 低 2部小车接力的设计形式，缩短了前小车的 运行路径，后小车的防摇对箱效果也得到大大改 在图1中，前小车负责船舶至中转平台间集 善，尤其适用于全 自动化码头的作业模式。 装箱的搬运，后小车负责中转平台至陆侧水平运 输车辆间集装箱的搬运。前、后小车