大吨位压力分散型锚索的设计和应用的研究.pdfVIP

第三篇 岩土工程 247 大吨位压力分散型锚索的设计与应用研究 李海民，李鑫2黄晓宜’王享平’ (’柳州OVM工程有限公司 柳州 545005) (2云南省公路规划勘察设计院 昆明 650000) [提 要】针时目前我国岩土描固工程中较多运用单一的拉力型猫固工法且一般 没有进行较好防护处理的现状，本文通过云南省个旧一冷墩公路边坡工程中采用 压力分散型描索的设计应用从而解决了在软弱岩土体中需提供大吨位锚固力的问 题，介绍了压力型描固工法。特别是运用了新型材料一环氧全喷涂无粘结钢纹线 作为描索体的杆材，较好地解决了永久描固工程中的防腐问题。希望通过此文， 能为岩土锚固工作的同仁们起到抛砖引玉的作用，从而能更加完善我国的岩土锚 固工法。 关【健词]岩土猫固压力分散型锚索环氧全喷涂无粘结钢绞线耐久性阵 4?, 一、工程概况 1.地质概况 个旧一冷墩公路几 *。，一几 513、段位于云南省个旧市保和乡政府驻地以北沟谷地 带，与河床高差20一55m。该段地形横坡十分陡峻，坡度最低50度，最高达80度，坡脚 局部形成陡壁。此段坡体地层岩性依次主要为上覆层为坡洪积碎石土，其次为亚粘土 (粉 质粘土)，及下伏板岩、灰岩等，板岩、灰岩其露头较深。岩土体节理发育，较破碎。 该段路线位于普洒河下游区，上下游海拔高差达1600m，加之该地区雨量集中，一次 降雨大，使得普洒河具有水流速度快，携砂、石能力强，对岸坡的冲刷剧烈等特点。 2.边坡处治设计概况 上坡体:分三大区块进行处治 (1)Ku、一Kn,、段采用预应力锚索间夹非预应力短锚杆进行防护，锚索间距竖向 8m，横向6m;锚杆间距与锚索间距相同。此段共设33根锚索，索长25m，每根锚索施加 60吨的预应力;布设30根5m长的锚杆。锚索、锚杆地梁采用框格梁的防护形式。 (2)Kmi,、一K,.段采用间距4x4m，长lom的锚杆框格梁防护，锚杆共设102根。 (3)Kx一 Kn.5%段共设4x4m间距8排x13根共104根锚杆，锚杆长度设为8m, 地梁仍采用框格梁形式。 上坡体格梁种草，起到既固结碎土防冲刷又能绿化环境的双重作用。 下坡体:心，，一心.51t段，根据实际地形，采用二级预应力锚索桩板墙加回填土处治后 248 土木工程与高新技术 形成稳定的下台路基。桩间距4m,锚索孔间距也是4m。第一级桩板墙共设43根桩，桩上 Al 共布设107根预应力锚索;第二级桩板墙共设42根桩，桩上共布设105根预应力锚索。桩 的断面尺寸为1.5x2m，按多支挡超静定桩设计，最高桩达23m高(露出坡面线)，基础埋深 14m，根据回填土土压力计算，桩上预应力锚索最大设计吨位1600kN，最小750kN. 施工横断面示意图见图to 上合鱿 回坟上 ! 780自汤 河床 地后 旧例 匝困碎石土 巨口板岩、灰岩 图I施工断面图 二、桩上预应力锚索的设计 1.锚索结构形式的选择:根据现场实际地质情况，大吨位锚索主要锚于碎石土、亚 粘土中。鉴于土体破碎，抗剪强度低，又由于压力型锚索具有比拉力型锚索较突出的下列 优点，工作性能比较见表一，因此本次设计采用压力分散型锚索结构形式。 拉力型锚索与分散压缩型锚索的工作性能比较 裹1 项 目