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电动自行车发展动态 ——电动自行车骑行功能释疑 凤凰股份有限公司技术中心 赵明华 摘要：该文简单介绍了国际国内电动自行车的发展动态，从目前国内电动自行 车市场的发展趋势一“轻摩化”倾向引出要讨论的人力骑行功能越来越差这个主 题。 围绕人力骑行功能，从理论上阐述了骑行功能与直线运动性能和曲线运动性能 及骑行性能和稳定性、操纵性之间关系。把骑行功能转化为骑行性能及稳定性和操 纵性两个方面来进行论证。 从骑行性能的定义出发，以影响骑行性能的驱动力和骑行阻力入手，以较强的 理论依据，结合国内电动自行车的实际情况，进行定性的分析，从而得出骑行性能 下降的结论。 从稳定性和操纵性在人力骑行时的实际影响出发，以实践和理论为依据，从产 品的设计角度，对影响稳定性、操纵性的前管倾角、前叉翘度，及二者共同作用后 形成的伸距参数的选择、影响进行了分析讨论，得出操纵性能普遍存在一定问题的 结论。 关键词：“轻摩化”骑行功能骑行驱动力 骑行阻力 骑行速度 骑行 性能 前管倾角、前叉翘度、伸距影响 稳定性、操纵性 电动自行车是自行车家族中的一个新成员，它具有轻便、灵活、廉价、节能、 占地面积小、不受道路条件限制等优点，因而具有广阔的市场前景。又因为它是绿 色的环保型交通代步工具，越来越受到世界各国的重视。 从国内情况来看：虽然发展很快，但仍然面临着多方面的挑战，在管理、技术 等方面还存在不少的问题，操作方式绝大部分都采用全电动型，外观从早期的没有 任何的塑料装饰件到现今已看不到任何结构件，轮径和外胎从过去的24英寸胎宽 38毫米到如今18英寸甚至16英寸胎宽已达54毫米左右的准轻便摩托车型式，“轻 摩化”倾向非常严重。其共同特点：车子越造越重，宽度越来越大，速度越来越快， 骑行功能越来越差，甚至丧失贻尽；可能是为了迎合消费心理，或对电动自行车定 48 义的错误理解，突出了电动骑行，忽视了人力骑行电力助动这一电动自行车的根本 性质，脱离了自行车产品需人力骑行这一根本特性。下面就从理论上对电动自行车 骑行功能作一些探究。 骑过电动自行车的人都有一种感觉，虽然车子外观非常漂亮，零部件的加工精 度也不错，但在人力骑行时，脚蹬重、速度慢、车把操纵困难、转弯不灵活等功能 缺陷或多或少有所反映。从运动的角度来看，骑行功能可以理解为直线运动性能和 曲线运动性能的组合，能否以一定的速度进行直线运动的性能也就是骑行性能，而 ’ 曲线运动性能包含稳定性和操纵性o 一、骑行性能 ． 速度体现了直线运动的特性，为了以一定的速度骑行，必需具有持续的与骑行 阻力大小相等方向相反的驱动力，当骑行阻力大于驱动力，车的速度就会减小，相 反驱动力大于骑行阻力，车的速度就会增加。 1．骑行阻力 骑行阻力=空气阻力+滚动阻力+内部阻力(在平坦的地面起作用) A．内部阻力：是各轴承和链条等磨擦阻力作用的结果，其值大约是滚动阻力 的10％左右，所以对骑行影响微乎其微。 B．空气阻力=空气阻力系数×空气受风面积X速度： 从公式中可以看到，空气阻力与速度的平方成正比，速度对其影响很大。高速 的情况下，空气阻力可以达到骑行阻力的90％，在低速的情况下空气阻力较小；另 一方面，由于空气受风面积比较复杂，所以要定量分析比较困难，一般参照有关实 验结果，以一定比例相对值计入。由于模仿轻摩，不少产品车头前部的装饰在不断 地扩大，造成空气受风面积增大，空气阻力上升。 C．滚动阻力：车胎与地面接触时产生变形而引起的能量损耗是滚动阻力的主 体(当然还包括零部件的加工精度、整车的装配质量、使用规格种类和车胎充气多 少等其它方面的影响因素)。滚动阻力的大小如下式表示：滚动阻力=全重量X滚动 磨擦系数。据有关资料显示，若加上附配件，市场中有近80％的电动自行车都超过 了40kg，有的甚至达到50kg左右，另一方面，随着车轮越造越小车胎宽度越来越 大，引起滚动磨擦系数增大，滚动阻力上升o D．骑行速度：有关实验结果可知，骑行速度与人的输出功率成正比，与骑行 阻力成反比，即骑行速度=人的输出功率／(空气阻力+滚动阻力)o显然，要使骑 行者