飞机人工增雨宏观综合参数测量系统.pdfVIP

四、人工影响天气技术 ·319· 飞机人工增雨宏观综合参数测量系统 李茂仑金德镇 (吉林省人工影响天气办公室，长春130062) 摘要：该文讨论了目前飞机人工增雨作业中宏观综合参数测量系统的研制与应用状况，并结合飞机人工增雨及 科研探测的实际特点与需要，以吉林省飞机人工增雨宏观综合参数测量系统为例，详细介绍了飞机人工增雨宏观综合 参数测量系统的开发重点、注意事项、研制方法等技术问题，对于确保飞机增雨作业的安全与科学性具有借鉴意义。 关奠词：人工增雨飞机GPS传感器 k X l 作业飞机与机载仪器装备 飞机人工增雨作业在我国开展已有四十多年了，这期间采用的飞机型号主要有：运一12、运一7、双水 獭和An 增雨作业。开展飞机人工增雨作业需要安装一些基本的云雨宏微观探测设备，以便及时掌握飞机所 处云层高度、温度、湿度、云冰粒子浓度、尺度、液态水含量、位置等参量。这些基本装备有机载GPS 卫星导航仪、机载温湿度仪、机载热线含水量仪、机载PMS云微观测量系统等。 2吉林飞机人工增雨宏观综合参数测量系统 我省飞机增雨作业以往使用的宏观仪器主要有：机载温度计、湿度计、动静压高度表、速度表 等。存在的主要问题为：传感器线性度差、零点漂移、测量滞后、标定烦琐、手工记录数据等，由此产 生的同步问题影响到了资料的可信度。为了解决上述阉题，我们采用计算机数据采集处理技术与 多参数字传感器接口数据采集技术，作为飞机增雨宏观综合参数测量系统的研发路线，研制出“吉 林飞机人工增雨宏观综合参数测量系统”，系统由GPS接收机、温度传感器、湿度传感器、多用户 RS232C接口卡、计算机及数据采集处理软件等部分组成。 2．1系统技术关键 根据飞机增雨作业与科研探测的实际特点，我们应选取速度范围较宽的GPS、响应速度、精度、稳 定性较好的集成温湿度传感器用于大气气象要素的测量，系统整体要兼顾飞机动力增温、飞机临界层 效应、背景复杂性等对传感器带来的影响，要在资料的计算机采集、处理、显示、存储等软件编写上，建 立“传感器软件标定模块”，用于订正各种干扰因子造成的误差，确保测量数据稳定可靠。 2．2宏观综合参数的筛选 开展飞机增雨作业，依据的宏观参数主要有航线温度、湿度、高度、经度、纬度、地速、风速、 风向等要素。其中温度、湿度、高度、经度、纬度要素，是判断飞机是否处于0～一20℃催化作业 层，是否处于目标作业区域的主要判断依据；而风向、风速是飞机催化作业、判断催化剂扩散方 向及覆盖范围的计算依据。为此，我们测量的宏观综合参数主要为温度、湿度、高度、经度、纬 度、地速、风速、风向等。其中风向、风速要素的测量需要作业飞机提供TAs(真空速)、航向信标 再通过计算方能获得。系统测量流程参见图1。 {qp{ 。320’新世纪气象科技创新与大气科学发展——地球气候和环境系统的探测与研究 图1系统测量流程框图 2．3 DSl820数字化温度传感器原理与温度计算 飞机航线上的大气温度是我们首先要采集的重要参数，由于飞机飞行作业时刻与大气、云层处 于互动状态，环境背景复杂多变，因此，我们选择了美国DAI，LAS公司的数字化集成温度传感器 DSl820，作为系统测量温度元件，该器件具有响应快、测量范围宽、测量精度高以及稳定可靠等特 点，并且从根本上克服了传统温度检测系统中，传感器和模拟／数字转换器(A／D)等电路结构复杂、 成本高、调试烦琐、间接误差因子较多等一系列问题。DSl820温度传感器通过专用片载温度测量 技术，对低温系数振荡器的脉冲个数进行计数，计数脉冲的周期由高温系数振荡器决定。计数器和 温度寄存器预先设置为一55℃的基准，如果计数器在脉冲周期结束之前到达，则温度寄存器开始增 数，表明温度值在一55C之上，如此循环增值，最终温度寄存器中的数字量即为所测温度值。 DSl820的温度数据格式参见表1。 根据表1，下面给出标准0．5℃精度和0．i℃精度温度计算方法： ①标准0．5℃精度温度算法：正温度值：t一0．5XD