线性地铁的应用前景初探.pdfVIP

轨道交通规划与发展 线性地铁的应用前景初探 罗真彤 鲍风 【摘要】随着我国城市经济的高速增长和城市结构的迅速发展，从而导致了城市内交通的快速发展，轨道交通已 成为解决特大型、大型城市交通瓶颈与保护环境的重要手段。本文通过对日本、加拿大线性地铁的建设特点和采 用技术设备的介绍，通过与常规地铁技术的对比，提出城市轨道交通的建设应从实际需要出发，确定合理规模， 突出系统的实用性、经济性和灵活性，建设小尺寸、高效率轨道交通系统的建设思想。 【关键词】轨道交通 线性地铁 投资 效率 一、概述 作为经济发展的结果，交通业必须与其它产业的发展相匹配，且适度超前，才能适应经济发 展的需要，为了适应高速发展经济的需要，不少专家学 者提出了改善大城市轨道交通的计划和措施。其中包括： 1、 建设高速地铁—快线 高速地铁的概念是指站间距 3~5 公里，列车速度较常规地铁每小时可提高 20 公里左右，单 向运量每小时40000 人。 2、 建设线性地铁 线性地铁是靠线性电机驱动，其特点是高速且不受大坡道、急曲线的限制，工程造价低。修 建普通标准地铁所需费用极大，为了减低造价，地铁小型化成为发展的一个趋势，于是线性地铁 应运而生。 3 、 建设新交通系统 新交通系统是以利用计算机并满足运输需要为目的，以运营节能、减少公害、减低建设费用 为目的，用新的概念开发的运输设施。 对于高速地铁—快线，在二十世纪 70 年代巴黎建成了 RER 系统；对于线性地铁，在二十世 纪八十年代，加拿大渥太华建成了 Sky-Train，多伦多建成 Scarborough 高速运输线。由于线性地 铁属于地铁技术向小型化方向的发展延伸，同时具有降低造价、减低运营费用等优势，因此需要 对线性地铁的技术特性进行分析和研究。 二、线性地铁 线性地铁（亦称直线地铁）是以所有车辆的动力驱动采用线性感应电动机为特征的，是中等 运量规模的地铁，目前，世界上有日本、加拿大等国家建造了线性地铁。 在线性地铁中，是把标准地铁通常使用的交流旋转型电动机纵向展开成平板形状，构成定子 和转子之间的运动是线性运动而不是旋转运动的线性感应电机。将线性感应电动机的定子部分安 装在车上，转子部分变成一条感应轨，敷设在走行轨之间。当交流授电时，定子和转子两部分产 生的磁场相互作用，直接拖动车辆运行和实现车辆制动。由于牵引力和制动力来自磁场间的相互 作用，不受车轮与轨道间摩擦系数的影响（非粘着驱动），与普通标准地铁相比，可产生较高的 起动加速度（0.83m/s2 2 2 ）和制动减速度（常用最大 0.97m/s ，非常 1.25m/s ），并且可以非常在陡 的坡道（爬坡能力可达 60‰）和非常小的曲线半径（可小到几十米）的线路上运行。 日本大阪市第7 号地铁线（鹤见绿地线）是日本第一条线性地铁，这条线的建设，既是为 罗真彤——广州市交通规划研究所 工程师 鲍 风——广州市地下铁道设计研究院 工程师 - 157 - 轨道交通规划与发展 了满足大阪市东部地区城市交通的需要，又是为了配合 1990 年在鹤见绿地公园召开的“世界博 览会”。该线运营里程 5.2km （建设长度5.6km ），全线为地下方式，共有5 座车站，投资 1156 亿 日圆，历经3 年 7 个月的建设，于 1990 年 3 月 20 日开通运营，该线单向小时最大运输能力3 万 人次，4 辆编组，最小运行间隔 3min30s 。 温哥华是加拿大第三大城市，是英属哥伦比亚省（简称 BC 省）的商业、文化和政治中心， 在 180 平方公里面积的地区内，有 20 个市镇，180 万人口。其中大温哥华地区共有工作人口约 58 万人。每天约有 50%的工作人口乘坐公共交通工具进入市区。 为了解决客运交通拥挤问题，BC 省政府于 1980 年决定在温哥华兴建快速轨道交通系统作为 治本之计，最后决定采用由安大略省城市运输发展公司（UTD