邯济线引入济南枢纽线路基病害成因分析.pdfVIP

铁路 767 邯济线引入济南枢纽线路基病害成因分析 赵丙君韩建文 陶生偌 (铁道第三勘察设计院地路处 天津 ) 摘要本文从邯济线引入济南枢纽线的勘察设计、施工、验收及回访出发，提出了 对邯济线路基工程病害的成因、发展趋势的看法，并提供了一些既有线勘察勘探分析数 据，可供同行借鉴和参考。 关键词邯济线引入济南枢纽路基病害 1设计范围及主要工程内容 邯济线引入济南枢纽线起自DK3+680(济南枢纽与邯济区间设计分界里程)，终至北圆 站外津浦I(347+600，全长39．28 浦K347十600三段。1998年下半年开工建设，1999年8月验交开通运营。 特大桥济方桥头，填高10m，终点与津浦线并行等高，填高3 津浦线左侧增建二线，填高3～4m；K．318+743一K347+600段属利用老津浦线，填高3～5m， 2沿线地形及工程地质情况 本线地处黄河中下游冲积平原南、北岸，地形平坦开阔，均辟为耕地，个别地段因取土成为 池塘。沿线地层属第四系全新统冲积层(Q4a1)，地层主要为粉黏土、黏土、粉土等。粉黏土： 呈褐黄色、灰黄色，硬握一软塑，局部流塑，分布较广。粉土：呈褐黄色、灰黄色，软塑，局部流 塑。局部夹软土薄层。 地下水类型为孔隙潜水，埋深0．2～3．om。 本线属大陆性气候，历年平均气温14．2。C，极端最高气温40．5oc，极端最低气温 mill。 一16．70C，最大冻结深度0．5m，年平均降雨量724．5 本段动峰值加速度：0．05 g(VI度)。 3路基工程设计概况 368．32延 个别路基工点主要有：浸水路堤19处，10365．24延米；路堤坡面防护四处，1 米：挡土墙2处，190延米。 个别路基工点主要设计原则：坑塘地段浸水路堤，根据情况采用围堰抽水、清淤填细粒土、 防护高程以下设干砌片石护坡防护或抛石挤淤处理。路堤坡面防护：对路堤帮填较窄地段，于 既有路肩高程以下帮填土中分层铺设土工格栅，竖向问距1．0m，伸进既有台阶内不小于1．0 m，坡面上种紫穗槐防护；对于边坡高5—8m的新填筑土地段，边坡采用M5号水泥砂浆砌片 768 2003年中国交通土建工程学术暨建设成果论文集 Ill×3 m者采用M5 石方格骨架护坡防护(方格间距3 m，内种植紫穗槐)；对于边坡大于8．0 rll，层距 水泥砂浆砌片石拱型骨架护坡防护、骨架内种紫穗槐，或边坡平铺土工格栅(幅宽2．0 0．8in)、边坡种草防护。线问挡土墙，采用M7．5水泥砂浆砌片石重力式路肩或路堤挡土墙收 坡，基础埋深不小于1．0nl。 4路基工程验交情况 1999年6月14日～25日，济南局基建处组织邯济线引入济南枢纽相关工程验交。6月 1413晚到1513中午，济南地区普降暴雨，尤其是晏城地区，最大日连续降雨量竟达296film， 这次暴雨可以说是全面检验了新建路基的质量。 是浆砌片石方格骨架护坡，骨架间距3．0m，骨架内种植紫穗槐；另一是边坡体内埋设2in宽 土工格栅，垂直间距0．80nl，坡面种草。当时来看，该段经受住了暴雨的考验，仅在坡面上有 m 一些浅小冲沟，其原因主要就是严格按施工规范施工．路基两侧超填0．2—0．3m，分层0．3 填筑，大型机械压实，效果较好。 工程采用坡面种草，路堤边坡体内埋设垂直间距1．0 In的加筋土工格栅。在这场暴雨之下，土 质边坡几乎冲毁殆尽，大部边坡冲沟密布，最深处超过0．5