焊接工字钢吊车梁上部区域疲劳开裂的测试分析.pdfVIP

384 工程结构鉴定与加固改造 焊接工字钢吊车梁上部区域疲劳开裂的测试分析 常好诵”，杨建平1，张家启1，惠云玲1，李小瑞2，涂庆胜2，龙洁文2，胡幼清2 1．国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心，北武议钢铁有限责任公司，武双430080) 提要 通过对两个车间钢吊车梁开裂工程实例的分析．找出其开裂的原因．对重级工作制吊车梁的设 计、施工及使用提出了建议。 关键词裂糠；疲颤动态测试 在重级工作制吊车厂房中，由于受力状态复杂，承受吊车竖向反复轮压的作用，焊接工字 钢吊车梁存在疲劳问题，有可能出现疲劳破坏，应在设计、制作和安装过程中采取特别措施以 防止疲劳破坏。根据《钢结构设计规范》(GBJl7—88)的有关规定：在名义应力全部为压应力 的部位如腹板与上翼缘连接部位不必进行疲劳计算。但2000年在某热轧板坯库和某炼钢连 铸车间接受跨的焊接工字钢吊车梁的腹板与上翼缘连接部位均发现多处裂缝。针对这种现 象，通过测试分析，找出其开裂原因，并提出加固处理建议。对此类结构的设计、制作和安装都 具有积极的意义。 1 吊车梁开裂情况 热轧板坯库和连铸车间接受跨均采用焊接工字钢吊车梁，腹板与翼缘间采取坡口焊、加劲 肋与上翼缘采取角焊缝连接。 图l吊车粱腹板开裂图 钢吊车梁出现的开裂形式有两种：一种腹板裂缝(见图1)：出现在吊车梁腹板、上翼缘和 横向加劲肋连接处，从加劲肋与上翼缘连接焊缝处向两侧发展，裂缝开始沿腹板与上翼缘焊缝 边缘，随后斜向下延伸，基本属于横向加劲肋对称分布。接受跨钢吊车梁出现腹板开裂的有一 ·常好诵(1974～)．男，工学硕士．工程师． 焊接工字钢吊车粱上部区域疲劳开裂的测试分析 mm和510ram；板坯库发现四根吊车 根，在梁两端第二根横向加劲肋处开裂，长度分别为640 梁出现同样形式的开裂，长度较短。 另一种开裂形式是横向加劲肋与 上翼缘连接焊缝开裂(见图2)：接受跨 出现加劲肋焊缝开裂的有17根吊车 梁，约占所有吊车梁的1／3；板坯库中 吊车运行频繁区段约有50％的吊车梁 出现不同程度的开裂。 出现两种形式开裂的吊车梁均位 于吊车运行频繁的区段内，且此区段 内小车水平运行频繁，吊车梁的损坏 呈现出与冶炼工艺有明显的对应关 图：吊车粱焊缝开裂圈…”。…… 至璺望。曼寰羹，銎皇曼兰誓至篓篓 一 程度有直接关系，初步确定吊车梁开 裂属疲劳开裂。 2 吊车梁静、动态测试及吊车梁疲劳寿命评估 鉴于接受跨吊车梁有一根已出现严重开裂，组织进行应急更换外，为了弄清吊车梁实际的 应力水平和对其余吊车梁进行剩余疲劳寿命进行评估，对接 受跨中与开裂严重吊车梁所处环境、工作条件相近的另一根 吊车梁进行静、动态测试。 2．1静态测试 矧 对接受跨内两种不同型号(吊重相同)的2#、3#吊车 进行空车和吊重条件下的测试，应变片粘贴如图3所示。测 蚓 试结果见表l。 从静态测试结果可以看出：吊车梁上下翼缘的实测应力 水平不高，在吊重最大、小车处于最不利位置时上翼缘实测 。垩lJII副涮上。 应力为61．72MPa，下翼缘实测应力为80．54MPa，最大计 算挠度(4．05ram)也远小于规范规定的允许值(12ram)，说 明吊车梁按规范计算的静力强度是满足要求的。 田3应变片粘贴示意围 表1吊车梁静态测试结果 实测下翼缘分析结果 实测上翼缘分析结果 吊车 吊重／t