大跨度预应力铁路混凝土现浇梁孔道压浆试验研究.pdfVIP

工 大跨度预应力铁路混凝土现浇梁孔道压浆试验研究 薛洪涛 （中铁十九局集团第五工程有限公司） 摘要： 通过实验室试验及施工现场模拟试验，研究不同水泥浆配合比的 在20 ℃标准条件下进行，前14d 为水中养护，14～18d 在湿空气中 综合性能，确定预应为孔道压浆材料水泥浆体的最优配合比，并提出现场压 养护。分别测量试件2d ，3d ，7d ，14d，28d 的长度。膨胀的长度除以试 浆施工工艺以及注意事项。 件基长即为膨胀率，计算公式如下：膨胀率= （膨胀后的长度- 初始 关键词： 预应力混凝土孔道 水泥浆体压浆 试验研究 长度）/ 试块基长*100% 。 1 工程概述 2.1.4 水泥浆强度的测试方法 用砂浆试块模对每种配比的水 1.1 鳌龙河特大桥工程简介 长吉城际铁路CJCJ- 2 标鳌龙河 泥浆都制作一组（6 块）试块，标养至28d ，测其抗压强度。 特大桥中心里程DK77+346.46 ，桥型布置：26- 32m+1- (40+64+40) 2.2 固定JM- Ⅲ掺量8 ％，调整水胶比测试水泥浆的性能 m+2- 32m+16- 24m+32- 32m ，共计79 跨，全长2603m 。27 号墩 2.2.1 水泥浆的流动度测试结果分析：①水胶比为0.34 ～0.35 至29 号墩设计为1 联（40+64+40）m 变跨连续梁，主跨横跨粮库专 之间的水泥浆的流动性符合规范要求；②静置20min 后，水泥浆的 用线铁路。连续箱梁全长 145.2m ，位于线路纵坡为- 1.9‰ 的斜坡 流动度损失较大，故要求浆液制好后应尽快压浆；且每根孔道压浆的 上。截面类型为单箱单室、变高度箱梁，桥面板宽 12.2m ，横桥向挡 时间不宜过长；③在压浆过程中不允许出现中断的情况，必须一次性 砟墙内侧设2% 的人字型排水坡，两侧翼缘板悬臂长2.9m ，顶板厚 不间断罐完某根孔道。 由0.69～0.43m ，底板厚度由1.00～0.44m 。梁底下缘按圆曲线变 2.2.2 水泥浆的泌水率测试结果分析：①随着水胶比（W ／A）的 化，根部梁高529cm ，跨中及边跨梁高289m ，箱梁采用斜腹板，腹板 增大，泌水率增大；②各种配比的水泥浆在调制好灌入量筒并静置出 宽50 ～110cm ，斜度15：1，根部箱梁底宽635.2cm ，跨中箱梁底宽 后，均出现水泥浆体离析现象（上层为泡沫，中层为沁水，下层为实浆， 574cm 。边支座中心线至梁端60cm ，边支座横桥向中心距4.6m ，中 只有W ／A ＝0.33 的浆体无沁水层），且随着W ／A 的增大，沁水层 支座横桥向中心距4.4m 。 逐步增大，而泡沫层能基本保持不变；③从量筒中吸出泌水及泡沫（实 1.2 压浆的重要性 在后张有粘结预应力混凝土结构中，预应力 际操作中只能如此进行）并重新注入量筒中，静置24h ，这种泡沫及沁 筋的防腐蚀问题及与结构混凝土的共同工作问题是通过压力压浆充 水的混合物分层更加明显，但下层沉淀的浆体在24h 后仍能用水冲 满预应力筋预埋孔道和预应力筋之间的空隙予以解决的，当后张预 洗，说明其没有强度；④水胶比0.33～0.35 的泌水率均小于2 ％。 应力筋处于非水平的倾斜状态、多跨度弯曲状态和垂直状态时，水泥 2.3 固定水胶比，调整JM- Ⅲ掺量测水泥浆体性能 由 “固定 浆的泌水蒸发后形成无水泥浆存在的空间，使该处的预应力筋失去 JM- Ⅲ掺量，调整水胶比例水泥浆体性能”试验结果，可知水胶比为 保护。而预应力箭在高应力（现代预应力结构中，预应力筋的应力通 0.35 时，水泥浆体的综合性能指标最优。因此，选定水胶比为0.35 ， 常在1000MPa 以上）状态下对腐蚀损坏相当敏感（即应力腐蚀），造 调整JM- Ⅲ的掺量6 ％，8 ％，10％，12％，15％测定水泥浆体的各项 成预应力筋的腐蚀部位断面缺损，影响预应力混凝土结构的安全和 性能指标。 耐久性。因此，灌装质量的好坏直接影响到预应力筋的防腐蚀性能、 通过系列试验（试验数据不再赘述列出，只对试验结果进行归 预应力构筑物的安全性能和耐久性能。 纳），我们发现，随JM- Ⅲ掺量的增加：①水泥浆体的流锥时间逐渐