大桥拆桥设计方案.docVIP

胥河大桥（旧桥）拆除 设计方案 江苏省交通科学研究院股份有限公司 2010年4月 1编制依据 1.胥河大桥施工图变更设计 2.胥河大桥竣工文件 3.《246省道胥河大桥病害的技术调查报告》(江苏省交通科学研究院股份有限公司 2010年1月) 4.现场施工调查、踏勘咨询资料 5.同类桥梁工程拆除施工技术 2工程概况 2.1概况 胥河大桥位于高淳县东坝镇东约500m，是高望公路（双碑石～望牛墩）上的一座公路大桥。现状桥跨布置为1×20m简支梁+(30m+45m+30m)变截面连续梁+3×20m等截面连续梁，桥梁全长191m，桥面宽度为12m。桥梁位于R=1400m的平曲线上，桥面纵坡为0.5%。该桥于1999年年初动工开建，于2000年9月建成通车，迄今投入运营已有9年时间。 胥河大桥位于古滑坡地段，历史上曾出现过不同程度的滑坡和河岸剥落。2008年4月桥梁安全检查中发现该桥支座存在小量偏位，2009年发现支座出现了很大的偏移量，且有加速发展的趋势。2009年底南京市公路管理处委托我院对该桥进行病害及南岸边坡位移状况进行调查。调查发现： (1)3#墩～7#台下部结构存在较大的纵向偏移量，具体如下： 　 1#墩 2#墩 3#墩 4#墩 5#墩 6#墩 7#台 备注 墩底相对偏移量(cm) 3.3 0.6 31.4 44.7 35 29.8 6.5 向北 墩顶相对偏移量(cm) 2.3 2.1 17 44.5 34.9 28.8 6.3 向北 倾斜度(度) 0.17 0.25 1.52 0.01 0.4 0.65 　 　 (2)对4#墩桩基抽芯及桩孔全孔壁成像检测，发现桩体完整性欠佳，桩体在10～13m左右的范围内，出现了数条贯穿性裂缝。 (3)上部结构主要病害为下部结构主要病害为。.5m(防撞护栏)+11（车行道）+0.5m(防撞护栏)，全宽12.0m； 3.通航标准：现状5级，通航净空38×5m；规划3级，通航净空60×7m； 4.主要拆除工程范围： (1)拆除桥面护栏、铺装及上部主体结构； (2)拆除0#台、7#台台身； (3)拆除1#～6#墩墩身(至承台)； (4)按3级航道规划河床断面，拆除2#墩、3#墩承台及碍航部分基桩； 5.质量要求：做到工完场清； 6.工期要求：2010年5月10日～2010年7月10日。 3施工要求 3.1工程质量要求 工程质量达到建设单位要求，做到工完场清，航道内不留建筑垃圾和临时设施的残留物，并确保验收合格。 3.2工期要求 本桥于2009年底实施交通封闭管制。交通管制实施后，桥梁两侧通行不便，交通现状与区域经济和社会发展需求的矛盾日渐显现。根据建设单位要求，本桥拟拆除，并按照规划通航标准重新建设实施。旧桥拆除重建，时间紧，任务重。拆桥施工中需充分考虑本工程施工难度，采取各种有效措施，要求在60天内完成该项工程。 3.3安全要求 工程施工应做到安全生产，杜绝人员伤亡、火害、砼块件坠入、机电设备爆炸等事故发生，创建安全标准工地。 3.4文明施工要求 本工程需立足于保安全，着眼于抢工期，科学文明施工。施工现场按文明施工标准化进行，严格管理，创文明施工标准化工地。 3.5环境保护要求 1.路上：建筑垃圾清运到指定地点，运输途中不出现抛、洒、滴、漏。 2.水上：不将建筑垃圾、生活垃圾及油污水抛入河中。 3.噪音：胥河桥附近有居民居住区，尽量避开夜间有噪音机械设备进场施工。 4拆桥方案比选 目前国内所采用的拆桥方法较多，对于混凝土箱梁的拆除有以下方案可供比选： 1.控制爆破方案 该方案最大的优点是拆除速度快，受桥型结构影响小。缺点是封航时间长，水中碎渣清理困难，同时爆破会产生飞石、震动等副作用。 现场调查显示，桥位处水面宽21.3m，航道中心处水深3.1m。采用控制爆破方案：(1)主孔范围内箱梁混凝土散落在河道内，清理工作预计需要7天时间，封航时间长，对通航影响大；(2)混凝土碎渣打捞清理难度大；(3)对周围建筑、居民生活影响较大；(4)公安机关审批手续复杂，审批周期长；(5)爆破一方混凝土x元，全桥估算造价xx元，费用较高。目前城市桥梁拆除中已较少采用该方案。 2.搭设支架采用液压镐头机凿除方案 首先将桥面沥青层和两侧护栏凿除，搭设主跨和边跨满堂支架。在支架上铺一层钢板，以防止拆除碎渣落入河中。用液压镐头机上桥，边对称凿除。该方案最大优点是拆除速度快，对通航影响小。其缺点主要是水中搭设支架施工难度稍大。 该桥新建时采用满堂支架法现场浇注施工，拆桥时可采用逆向工序法拆除施工。在水中可搭设简易临时支架，预留通航孔，两侧河岸搭设贝雷支架或钢管支架，采用液压镐头机凿除施工。 3.浮船渡运方案 采用4条500t钢质驳船组合成整体，在船上搭设支架，用拖轮将整体组合船只拖到主跨桥下。然后在主跨两端分别离主墩