道里制梁场沉降作业指导书修.docVIP

哈大铁路客运专线道里制梁场 沉 降 作 业 指 导 书 编制： 审核： 批准： 中交第二航务工程局有限公司道里制梁场 二00八年五月 一、编制目的 对哈大铁路客运专线道里制梁场的制梁、存梁台座和静载实验台座作沉降观测，以验证台座设计是否满足规范要求、台座施工是否满足设计的技术要求，同时还通过变形观测来测试梁体在张拉时的弹性变形是否满足设计要求，满足客专施工的需要。 二、适用范围： 哈大铁路客运专线道里制梁场。 三、编制依据： 1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》 铁建设[2006]158号 2、《客运专线无碴轨道铁路设计指南》 铁建设[2005]745号 3、《国家一、二等水准测量规范》 4、《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 铁建设[2007]85号 5、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》 铁科技［2004］⑴变形观测网的建立 （1）观测基准点和工作基点的布设 垂直位移监测网可根据需要一次布网，精度按二等水准测量精度控制。由于本梁场台座多、占地面积大、门吊轨道长、提梁机起吊荷载重、观测期限长和观测精度要求高等，因此应统一布网。基准点布设3 个，选用离梁场外围附近的CPⅡ428、CPⅠ251-1和CPⅠ251-2，构成闭合网。这三个控制点是运粮河特大桥施工的控制点，稳定可靠。为便于观测，在梁场稳固处均匀布设10个工作基点，从CPⅡ428出发联测这10个工作基点，构成附合网，取得工作基点的高程。这样高程就一次性统一规划到设计高程基准上，便于沉降观测数据的统一处理。 观测基点使用时应做稳定性检查与检验，并应以稳定或相对稳定的控制点作为测定变形的参考点。同时应定期、不定期对观测基准点和工作基点进行复测，确保基准点和工作基点稳定可靠。 （2）沉降变形观测网的技术要求 沉降变形观测网的技术要求如下表1： 表1 等级 相邻基准点的高差中误差（mm）））））））⑵观测断面和点的设置及观测 不同的观测对象和观测内容，观测断面和点的布设要求也不一样。基本的布设原则是观测点要布设于能最大反映变形体特征的位置上，同时还要方便观测，方法越简单越好。道里梁场的沉降变形观测根据观测内容分述如下： （1）制梁台座的变形观测 根据设计要求，为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体应设置反拱。31.5m梁高为3.134m的箱梁理论计算跨中反拱值为17.2mm，其它位置按二次抛物线布置。根据模板的分块，根据计算反拱设置跨中设置反拱值为17.2mm，每隔1.5m作一计算断面控制反拱设置。由于台座是由三块条形基础构成，预制箱梁底板是与台座紧密相连，可将观测点布设于条形基础侧面底部上，观测断面设5个，左右对称布置，定期观测以取得数据并及时对数据进行分析，以便了解沉降过程。在制梁前期，每个制梁台座上的前五孔梁在制梁过程中到移出制梁台前均需进行观测，直到台座稳定不沉降时停止观测。同样在两侧翼板支架处地面对称布设观测点，观测地面沉降。观测时应记录好荷载情况，以便对沉降变形情况作出合理解释。 台座设计的绝对沉降量为不大于10mm；相对沉降量不大于2mm。根据观测结果计算出绝对沉降量和相对沉降量并与之比较，可判断台座变形是否满足设计要求。 （2）梁体在制梁台座上张拉的变形测量 梁体在受到预应力后，梁体本身会产生变形。这个变形量不能过大，如果过大或过小都会影响线路的平顺性。根据测试项目的内容，主要是为了观测梁体在一定强度下张拉受力后的梁纵断面上的变形量。为此必需在梁体上沿纵断面方向布设待观测标志。张拉前，可在梁体顶部均布5个观测断面，每个断面设3个观测点，用油漆标示。张拉前测量出各待测点高程，根据技术设计要求，可在不同的张拉力下以及张拉完成后测出各点的高程。根据这些观测值可分析梁体在不同张拉力下的纵断面的变形情况，据此可以验证设计是否与实际施工相稳合，为设计和施工提供必要的基础参数，更好地完成施工任务。在雨季和冬季冻融前后应重点加强观测，加大观测频率。 （3）存梁台座的沉降变形观测 存梁台座是存放箱梁的台座。梁体在存放期间，强度将进一步加强，同时梁体的变形也将进一步加大。由于梁体自重较重，为保证梁体达到设计要求，要求存梁台座要有足够的强度、刚度，以满足存放箱梁受力、变形等各方面的要求。根据设计要求，台座上的橡胶垫块同一端两个支座高差或同一个支座的两侧高差不大于2mm ，两端支座相对高差不大于10mm。存梁前必须对支座进行测量，顶面平整度达到设计要求方可存梁。为了取得存