水稳厂拌式碾压混凝土基层沥青路面应用技术及研究.pdfVIP

水稳厂拌式碾压混凝土基层沥青路面应用技术研究 吴传海 周 勇 广东华路交通科技有限公司 根据广东地区道路环境实际特点，通过理论计算分析和试验研究，提出了基于水稳厂拌式碾压 混凝土基层的耐久性沥青路面结构方案，以及碾压混凝土基层原材料关键技术指标要求、适宜 的粗骨料填充率(78％～85％)和合理矿料级配范围，同时改进了碾压混凝土配合比设计流程。 此外，依托广梧高速公路铺筑了单幅约10km的试验路，研究总结了一套适合广东地区的高等 级公路碾压混凝土基层拌和、摊铺、碾压等施工成套技术。最后，通过对不同路面结构方案的 造价对比分析得出，采用碾压混凝土基层沥青路面结构，较传统的半刚性基层、白+黑复合式 路面，以及近年来推出的组合式基层、柔性基层沥青路面等方案均具有较好的经济优势，且经 过通车运营两年后的路面各项指标跟踪检测，结果表明试验路的路面平整度、车辙、弯沉，以及 抗滑等指标均评定为优等水平。 沥青路面；碾压混凝土基层；配合比设计；施工工艺 第二篇 公路工程 253 路路面中采用柔性基层沥青路面、组合式基层沥青路面结构，或铺筑了相关试验路，如广东的广深高速 公路、江苏的沿江高速公路、山东的滨大高速公路等。然而，由于柔性基层沥青路面一般对路基的模量 要求较高，其土基顶面回弹模量需要达到80～IOOMPa，这种结构在我国，尤其是降水丰富的广东地区 常常很难达到要求。而组合式基层沥青路面虽然适用性相对较强，但也因不能充分利用当地的材料资 源，初期造价较高等原因，目前难于大面积推广应用。 因此，针对湿热重载地区沥青路面易出现裂缝、车辙、唧泥和坑槽等早期损坏情况，并结合广东省沥 青路面早期病害产生的原因分析，尝试在广梧高速公路河口至平台段修筑单幅lOkm的碾压混凝土基 层沥青路面结构，以解决广东地区重载交通作用下的路面耐久性问题。 由于碾压混凝土基层沥青路面结构目前没有现成的设计方法，本研究借鉴水泥路面设计规范中复 合式路面结构的设计方法进行计算，仍以疲劳断裂作为设计的极限状态，并采用有限元方法分析路面内 的温度荷载及行车荷载作用产生的应力。根据计算结果，并结合原路面设计实际情况，试验路拟定的碾 标准。 广梧高速碾压混凝土基层沥青路面试验路结构 表1 原设计路面结构 试验路结构1 试验路结构2 结构类型 材料类型 h(cm) 材料类型 h(cm) 材料类型 h(cm) 上面层 A(13 4 AC_13 4 AC一13 4 中面层 AC一20 6 A(20 6 A(、-20 6 下面层 AC_25 8 A(、_25 8 下封层 改性沥青封层 改性沥青封层 改性沥青封层 上基层 CGA 18 RCC 24 RCC 18 下基层 CGA 18 CGA 20 (、GA 18 底基层 CCS 20 CCS 20 CCs 20 垫层 未 15 未 15 未 15 土基模量 40MPa 40M旺)a 总厚度 89cm 89cm 三、水稳厂拌式碾压混凝土配合比设计改进 根据广东省当地集料