墩身作业指导书(正式).docVIP

成绵乐铁路客运专线CMLZQ-6标段 墩台身施工作业指导书 中交二公局成绵乐铁路工程指挥部 第一项目经理部 二00九年八月 目 录 一、目的 3 二、编制依据 3 三、适用范围 3 四、墩台身施工 3 4.1 实体低墩施工 3 4.1.1 模板 3 4.1.2 钢筋施工 4 4.1.3 混凝土浇注 4 4.1.4 墩台身砼的养护 5 4.1.5 支承垫石和锚栓孔 5 4.2空心墩台施工 5 4.2.1 工艺流程 5 4.2.2 模板工程 6 4.2.3 钢筋的制备 7 4.2.4 混凝土浇注 7 五、施工注意事项 8 六、墩台身质量标准： 8 墩台身作业指导书 一、目的 明确墩台身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩台身施工。 二、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》 《钢筋焊接及验收规程》(GB3077-99)； 《砼泵送施工技术规程》(JG/T3064-1999)； 三、适用范围 适用于成绵乐铁路客运专线CMLZQ-6标桥梁墩台身施工。 四、墩台身施工 4.1 实体低墩施工 实体墩墩身较低，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。 4.1.1 模板 模板制作：模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩台身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。 模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。 要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。 在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。 4.1.2 钢筋施工 桥梁墩台钢筋由钢筋车间统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。 钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。 成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。 为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。以增加混凝土表面的美观性。 钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。钢筋加工时应采用闪光对焊或电焊弧连接，并以闪光对焊为主； 4.1.3 混凝土浇注 ⑴混凝土采用搅拌站集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。 ⑵ 砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼离析。 ⑶浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。 ⑷ 浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径40cm，插入下层5-10cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。 ⑸砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是振捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面泛浆、不出现气泡为度。 ⑹混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。 ⑺浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。 ⑻在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是