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乌鲁木齐市高铁枢纽总体设计 孙瑞华，张胜 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092) 摘要：乌鲁木齐高铁综合交通枢纽是新建“兰新二线”的最大站点。建成后将成为集高速铁路、 长途客运、城市轨道交通、公共汽车、出租车、社会车辆、旅游大巴紧密衔接，与商业空间和谐共 生，互相补充的现代化大型综合交通枢纽。枢纽核心区占地0．4km2，在此范围内，解决所有的枢纽 本体的换乘人流、商业空间人流及交通流，并为枢纽片区的可持续发展奠定坚实基础。希望基于此 文为枢纽的核心体空间布局及交通组织及枢纽地区规划设计提供参考。 关键词：乌市高铁枢纽 交通枢纽 空间布局 换乘衔接 交通组织 1 项目背景 图卜1乌市高铁枢纽地理位置图 兰新二线将大幅缩短新疆与内地重要城市的时空距离，对于提高出行质量、加强新疆与内地的 沟通联系，提升新疆的战略地位具有重大的意义。乌市高铁枢纽是铁路兰新二线的最大站点，依托 于高体枢纽的市政建设，将大力发展新的城市新区，形成高铁新城，即高铁片区。乌鲁木齐高铁片 区地处乌市核心城区的西北侧，紧贴核心城区。地块由四条快速或骨干路网合围而成。高铁枢纽开 发片区约4．0kin2，其中枢纽核心本体占地约o．4kin2。高铁线形按照既有铁路走向为东南至西北，斜 92 插地块，将核心区分隔为南、北两大片区。整个高铁片区及周边用地以低山及洼地为主，基本处于 未完全开发状态。 图I-2现状高程分析 高铁片区地势西南高、东北低，高差lOOm左右。这样的地形既有特色，在设计方面也面临挑 站。依据周边限制条件，南北广场高差近为20m。铁路处于第二级台地。形成了非常有特色的枢纽 核心区的设计方案。 2交通规模预测 乌市高铁枢纽是以铁路和长途为两大对外客运主体，对内城市交通客流以道路交通、2条轨道交 通、公共交通、社会大巴为支撑体系的综合客运枢纽。 交通规模预测由以下三个部分组成：枢纽核心体客运交通量，区域新城产生的交通量，区域道 路建成后的诱增交通量。核心体客运交通量预测关系枢纽核心体设施的规模预测，见下表。 表2-I对外客流规模预测 铁路2030 长途 合计 序号 项 目 经 2030焦 2030笠 年旅客吞吐量(万人次) 4014 1500 5514 1 年旅客发送量(万人次) 2007 750 2757 3 年平均曰旅客到发量(万人次) 11．00 4．1l 15．1l 4 年平均日旅客发送量(万人次) 5．50 2．05 7．55 5 典型高峰小时发送量(人次) 6598 2466 9064 表2-2铁路与长途旅客交通方式划分(2030年) 年份 轨道(BRT) 公交 出租 小汽车 其它 合计 2020定 25％ 25％ 20％ 30％ O％ 100％ 2030笠 30％ 30％ 20％ 20％ O％ 100％ 93 f铁路+长途) f铁鼯+长途) 7．SS再^凌?嚣7．55再^次，舄