基于GT-POWERLNT催化器建模及研究.pdfVIP

基于GT-POWER 的LNT 催化器建模研究 陈韶舒 李志军 刘磊 常庆 张洪洋 曹曼曼 (天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072) 摘要：随着排放法规的日益严格，车辆排气系统中引入后处理系统成为必然。CAE 技术可以辅助设计和评估排放净化系统 及相关的各种策略，大大降低研究成本和周期。本文使用 GT-POWER 模拟工具，结合试验数据对 LNT 催化器进行建模，最 终得到合理的催化器模型。未来可结合发动机和车辆模型进行系统级性能分析。此方法是一种方便有效的催化器建模方法, 也可用于其他类型催化器建模研究。 关键词：LNT ；模型；GT-POWER；试验数据 目前，采用缸内净化方法降低车辆排放已不能 GT-POWER 模拟工具和试验数据完成催化器建模。 满足日益严格的排放法规要求，在排气系统中引入 1 GT-POEWR 模拟工具和催化器建模 后处理系统进一步净化尾气成为必然。稀燃汽油机 GT-POWER 模拟工具内的化学库包含多种对 能够有效地降低车辆油耗和排放，具有广阔的发展 象，通过图形用户界面 GUI 能够直接输入气相反 前景，但由于富氧燃烧使得传统的三效催化器 应、总包反应和表面反应，灵活且直观。催化器通 (Three Way Catalyst ，TWC)失效，不能高效地净化 常结合催化器反应动力学模型及其物理结构进行 NOx 排放，为了达到较好的排放水平，需要在排 建模。一般的化学反应器建模步骤包括：在流体对 [1] 气系统中安装 NOx 净化后处理系统 。汽车行业 象上连接一个或多个化学对象，此时流体对象成为 已提出多种NOx 净化后处理系统：选择催化还原 化学反应器，此方法的简化框图见下图1 所示。建 系统（Selective Catalytic Reduction，SCR）、存储 立催化器模型时，流体输入为边界条件或发动机模 再生还原系统（Lean NOx Trap ，LNT ）及NOx 直 型等，流体对象为催化器模块，流体输出为边界条 [2] 接催化分解系统等 。存储再生还原系统即 LNT 件或其他催化器模型。 后处理系统主要由LNT 催化器构成，除了对燃油 中的硫含量敏感外（目前国4 汽油的标准含硫量已 降至50ppm, 已经可以很好使用LNT 后处理系统）， 其NOx 的净化效率高且具有较宽的温度窗口，再 图1 使用GT-POWER 模拟工具对催化器建模的简化框图 生还原时对稀燃汽油机的燃油经济性恶化小于 1%， 2 催化器系统方程 [3] 是降低稀燃汽油机NOx 排放的有效方法之一 。 催化器内气体流动的一维系统方程（对流-反 LNT 催化器由日本丰田公司研究人员首次提 [5] 应方程）如下 ： 出，能够吸附稀燃尾气中的NOx ，具有一定的NOx 2.1 （所有反应组分）连续方程 存储能力。 LNT 催化器在浓燃尾气下再生，很快 dm I NG tot mflx  V  W v r (C , T )    将存储的NOx 释放，并同浓燃尾气中的HC，CO