基于RCAR正面保险杠测试约束系统标定原则.pdfVIP

2013 第十六届中国汽车安全技术国际研讨会 基于RCAR 正面保险杠测试的约束系统标定原则 邓世宽，高保才，师玉涛，陈现岭 长城汽车股份有限公司技术中心,河北省汽车工程技术研究中心，保定，071000 摘 要：欧盟 RCAR 自2011 年 1 月新增保险杠低速碰撞的测试程序，并将测试结果正式加 入保险等级评估成绩中。若碰撞过程中气囊起爆，则会增加维修成本，同时保险评估报告中会体 现气囊点爆信息，影响保险等级和车辆销售情况。为权衡气囊误爆与车辆可维修性的关系，应在 设计初期合理安排约束系统标定和分析。 关键词：保险杠测试；设计原则 The calibration principle of SRS due to RCAR bumper test Deng shikuan ，Gao baocai，Shi yutao，Chen xianling Great Wall Motor Technology Center, Hebei Auto Engineering Technology Research Center, Baoding, 071000 Abstract: Low speed bumper test has added to RCAR of European from Jan 2011, and the test score was added to insurance class, if the airbag deployed during test, it will case more cost, then the information will be added to the report, and effect the class and sale. in the beginning will set up the calibration and analysis to reduce the misuse of SRS and repairable. Keywords: Bumper test; design principle 1. 引言 本文主要探讨基于 RCAR 低速保险杠测试的气囊标定方法，权衡安全气囊系统误爆与车辆 耐撞性的关系，从安全性和可维修性阐述将此工况纳入安全气囊系统标定。 2. 保险杠测试评估简介 2.1 低速碰撞的特点 随着汽车保有量的增加, 汽车道路交通事故逐年上升, 已成为全球范围内的一大公害。汽车 安全问题已经成为当今汽车工程领域具有重要社会、经济意义的研究热点, 并且得到了有关政府 部门的高度重视。 目前大部分的交通事故出现在城市，而且大约 75%是低速追尾碰撞。车辆低速碰撞后会产 生一些相关零部件的损坏，涉及到事故后的车辆维修，关键零部件更换，从而产生保险报修，在 国外有专业的汽车保险机构专门进行低速碰撞的研究，提升车辆的低速碰撞性能。 2.2 低速保险杠测试法规研究 在欧洲，消费者对低速碰撞保险等级十分关心，同时各保险公司对汽车碰撞后的维修费用也 比较关心，欧洲保险公司通过RCAR[1]法规测试车辆低速碰撞可维修性。 发生低速碰撞时，如果损坏件是在比较关键部位且维修工时长则会造成高额的维修费用，从 而使车辆的保险等级降低，保险费用升高，影响车辆的销售。为了减少低速碰撞中对各种零部件 - 788 - 2013 第十六届中国汽车安全技术国际研讨会 的损伤及其连带性的破坏，一般改变零部件的连接方式和吸能结构。同时为了减少气囊误爆的发 [2] 生，需要考虑车身的结构特性 。 欧盟自 2011 年 1 月新增保险杠低速碰撞的测试程序，用于评价防撞梁安全性能的好坏，测 试结果正式加入到保险等级的评估程序中，此项测试对保险等级最大影响 4 级。此测试程序鼓励 车辆制造商生产有效的防撞梁系统，该系统应具有高能量吸收装置(包括防撞梁及吸能盒) 。测试 试验示意图如下： 图 1 RCAR 保险杠测试