出口伊朗UIC标准铁路客车电空制动系统设计研究.pdfVIP

设计 制造 铁道车辆 第53卷第3期2015年3月 文章编号 ：1002—7602(2015)03—0029—03 出口伊朗UIC标准铁路客车 电空制动系统设计研究 孟 繁 辉 (长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130026) 摘 要 ：介绍 了出口伊 朗UIC标准铁路客车电空制动系统的原理 、功能、结构及试验 。 关键词 ：铁路 客车 ；UIC标准 ；电空制动 ；设计 中图分类号 ：U270．35 文献标志码 ：B 2008--2011年期间，长春轨道客车股份有 限公司 作，加速对列车管压力的控制 。 向伊朗国家铁路公司提供了64辆单层客车和 5O辆双 1．2．1 电空分配阀 层客车，车辆轨距为 1435mrD．，最大运行速度为 160 伊朗铁路客车采用了克诺尔公司的KEsDV4SL／ km／h，最大轴重为 17t。车辆服务于伊朗国家干线铁 1，36一EPZ型分配 阀，该分配 阀符合 UIC540--2006 路 。伊 朗用户要求 电空制动系统需完全符合 UIC 《制动机 旅客列车和货物列车空气制动机 》和 UIC 541—5—2O03《制动 电空制动 (Ep制动) 电空紧急 543--2003((制动机 拖车制动装置的管理规程》，由阀 制动超过量 (EBO)》标准的要求 。 座 、分配阀、中继 阀、紧急制动加速器和 电空控制部件 组成。其中，分配阀上设置了充气阀，用于给副风缸充 1 电空制动系统 风 ，同时该分配阀连接制动切除装置，该切除装置可以 通过安装在车体两侧 的操作手柄控制分配阀被隔离同 1．1 系统概述 时排空制动缸和副风缸。另外 ，该分配阀还设置了手 伊朗铁路客车制动系统为双管制动系统，制动系 动缓解阀，该缓解 阀与车辆两侧的缓解拉手连接 。当 统 由电空制动控制部件、电空分配阀、防滑器、螺旋手 车辆处于制动状态下拉动缓解拉手时，制动缸压力被 制动机 、转向架基础制动设备及其他辅助设备组成。 释放，但是副风缸 的压力不会被排放 。 伊朗铁路客车 的电空制动系统完全符合 UIC 电空分配阀还连接一个可以在车辆两侧操作的转 541—5—2O03标准的要求 ，可以实现阶段制动和阶段 换机构 ，可 以提供 2个不同的制动位置 P和 R，不同的 缓解功能。采用双管制动系统 ，列车管和总风管均为 制动位置可产生不 同的制动缸压力，P位最大制动缸 1，列车管控制制动施加和缓解 ，总风管连接总风缸 ， 压力为 2．8bar，R位最大制动缸压力为 3．8bar。 用于对空气弹簧 、集便装置、塞拉 门等用风设备供风 ， 分配阀的电空制动设备 EPZ根据 司机控制器发 同时总风管连接副风缸 ，使得副风缸始终保持充足的 出的电气制动信号协助对列车管进行排放和充风 ，其 压力 ，即使在制动期间也可以维持较高