纪念TrafficInfo四周年——上海城市交通2015年度盘点.docVIP

纪念TrafficInfo四周年——上海城市交通2005年度盘点 ——An overview of Shanghai urban transportation in the year of 2005 from a grassroot perspective 2006年2月26日，是上海交通大学饮水思源BBS的TrafficInfo（交通信息）板面开板四周年纪念的日子，在一任任板主和众多热心网友的支持和努力下，TrafficInfo逐年发展、壮大，成为我们身边出行路线互助、交通信息发布、公交线路更新以及交通话题讨论的友好而权威的平台。本文资料来源于2005年度板面上发布的交通新闻（后收入精华区），希望从一个学生的眼光介绍、评点一年上海城市交通的主要事件与变化，也算是对过去一年的一种总结吧。 在此特别感谢TrafficInfo板昔日和如今的两位板主risesun与Mckinley在成文过程中给予的巨大帮助。 重大工程、市政道路建设 关键词：洋山深水港、东海大桥、浦东铁路 2005年12月10日，洋山港一期工程正式开港，结束了上海没有深水港的历史，上海建设东北亚航运中心乃至国际航运中心浦东铁路一期工程（阮巷至平安段）暨芦潮港集装箱中心站A2（沪芦）公路南段上海芷新（集团）有限公司下属芷新北广场客运站现有班车整体搬迁至总站发车，同时芷新北广场客运站停止营业；长途客运南站启用后，与上海长途客运总站形成了一南北两个枢纽站为主体的经营格局。中环线穹顶的彩蛋这也是申城高架道路首座景观工程连接浦江两岸的第六条公路隧道翔殷路隧道，。翔殷路隧道国定路—国定东路—国和路—政通路天钥桥路/中山南二路根据埋在地下的感应线检测路面实时交通流量信息，延长或缩短预测的信号灯时间。SCATS（交通自适应协调系统）路口信号灯包括全长6.8公里的四平路、吴淞路、中山东一路、中山东二路、中山南路（天水路－南浦大桥），全长4.5公里的中山南路、中山南一路、中山南二路（南浦大桥－东安路），全长8.7公里的陆家浜路、徐家汇路、肇嘉浜路、虹桥路（南浦大桥－中山西路）福州路（山东中路－西藏中路）2005年上海轨道交通发展回顾与展望导言 从199年轨道交通1号线通车运营算起，2005年，上海的轨道交通发展迈入了第12个年头。在这“十五”期间的最后一年里，上海的轨道交通运营与建设都跨上了一个新的台阶。各种新名词不断涌现，一票换乘、共线运营；运营线路逐渐增加，包括磁浮试验线在内目前已有6条线路开通运营；一票换乘使得上海轨道交通真正从单线运营阶段跨入了网络运营阶段，乘客乘车有了多种选择。2005年全年上海轨道交通运营总量为5.94亿人次（日均客流162.7万人次），比上年同期增长23.74%。统计数据表明，公共交通客运量结构调整进一步加快，全年公共汽电车、出租汽车、轨道交通客运量结构比为63.1%：23.4%：13.5%，轨道交通比上年上升2.6个百分点，公共汽电车和出租汽车分别比上年下降1.5个百分点和1.1个百分点。下面就试图从运营与建设两个方面简单回顾一下2005年上海轨道交通的发展情况，并展望“十一五”期间的发展蓝图。运营篇 关键词：票价调整 2005年，对于乘客而言，印象最深的一件大事莫过于轨道交通票价调整了，这与每一位乘客的切身利益都息息相关。 5月底，上海市物价局组织各方召开了上海市轨道交通票价调整的听证会，会上，申请方上海申通集团有限公司按照“合理调节高峰客流”、“递远递减”、“完善票价机制”的原则，向听证会提交了两个票价调整方案。一种调整方案为不分时段票价，在现行票价的基础上进行结构性调整，票价起乘里程4公里，起价2元，进级里程按每段4、5、5、6、6、10公里顺序计算，依段进级1元。另一种方案则为分时段票价，基准票价起乘里程调整为4公里，起价仍为2元，进级里程按每段6、8、10公里顺序计算，依段进级1元。同时，为有利于缓解高峰时段客流对运营安全的压力，合理分布客流，允许地铁运营企业根据各线具体情况实行浮动票价，上浮票价的时间，在早晚高峰时段（全天累计三小时）内，上浮幅度在基准票价的基础上不超过1元。方案一出，立即引起各方的高度关注和热烈讨论。然而，最终物价局并未采用上述两种方案，而是在已有票价体系上稍做调整。从9月15日开始，最终实施的新票价方案为，0到6公里3元，6到16公里4元，16公里以上每10公里增加1元。同时，对于持有公共交通卡乘坐轨道交通的乘客，新方案还实施了优惠票价，即同一张卡当月乘坐轨道交通刷满70元后，超出部分打9折。这一方案使得2元起步票价成为了历史。 虽然，运营方宣称这一新方案对于长距离出行能够节省车费，但是稍做计算就可得知，只有乘距达到36公里以上，新方案票价才有可能会低于老票价，而事实上，在当时全上海最长的乘距还不到34公里。另一方面，大多