提高GPS基线向量起算点精度的方法探讨.pdfVIP

248 数字测绘技术与数字交通建设 提高GPS基线向量起算点精度的方法探讨 于先文，胡伍生 (东南大学交通学院测绘工程系，江苏南京210096) 摘要本文针对精密工程GPS控制网对基线精度要求很高的特点，分析了起算点偏差对基线向量精度的影响， 提出了多起点平均法来提高起算点坐标的精度，该法简单方便易于实现。实验证明该法能取得较好的效果。 多起点平均法 关键词精密工程GPS基线向量起算点 起算点坐标的偏差弑。，通过GPS相对定位模型， 1 引 言 对所求基线向量的影响涨。。。这种影响是基线长 由于GPS测量技术的布网灵活、精度均匀、作 度、方位、起算点位置以及所测卫星几何分布等诸多 业速度快等优点，目前其已经成为控制测量作业的 因素的复杂函数。对于弑，：的标量弱而言，主要还 主要手段。特别是近几年来，随着GPS接收机性能 是与基线长度密切相关。其影响的大小，可按以下 的提高和解算方法的改进，GPS测量精度及其可靠 近似关系式估算： 性更是得到了很大提高，使得其应用领域延伸到了 (1) 弱=0．60×10叫×S×Ⅸl 精密工程中，如三峡水利枢纽工程的变形监测网、上 海磁悬浮列车工程控制网等。 S为基线长度，以km计。 精密工程控制网的一个共同特点就是点位精度 根据式(1)，当要求豁≤0．001m时，起算点的 要求非常高，如大亚湾核电站控制网精度达±2mm， 偏差不应超过表1所列数值。 表l起始点坐标的容许偏差 秦山核电站的环形安装测量控制网精度达±0． 1mm。重大交通工程的控制网对精度的要求也十分 严格，例如：上海杨浦大桥控制网的最弱点精度达± 0．2mm，桥墩点位标定精度达±0．1mm；长18．4km 可见，在精密工程或长基线的GPS控制网中， 的秦岭隧道，洞外GPS网的平均点位精度小于± 起算点的偏差影响是不容忽视的。 3mm；上海磁悬浮列车工程首级平面控制点相邻点 2传统的解决方法 中误差要求优于士2mm。 本文针对精密工程的高精度要求特点，分析了 目前，因码相位单点定位精度约为20m，因此对 起算点偏差对基线的影响，提出了多起点平均法以 绝大多数测量工作者来说，要准确地确定一个点的 获取较高精度的起始点坐标。实例证明，该法是切 WGS84坐标还有困难。为此，要提高起始点的精 实可行的。 度，通常采用以下做法： (1)尽量采用已知的A级和B级网点坐标，其 2起算点偏差对基线精度的影响 点位精度能保证在lm以内。 在GPS基线测量中，需要取基线的一个坐标已 (2)选择测区中心部位某点独立观测三次以 知的端点作为起算点(或参考点)。由于起算点坐标 上，每次观测时段大于2小时，取多次伪距单点解的 的偏差，对精密GPS基线(如特大桥)和长基线(如 平均值作为全网基线解算的起始点。 公路首级控制网)测量的影响，往往是不能忽略的。 然而，对于方法(1)，我们在测区内或附近不易 在GPS相对定位中，起算点坐标偏差弑