天津港国际集装箱海铁联运存在的问题和解决措施.pdfVIP

天津港国际集装箱运输发展论坛 ——————————————————————————————————————————————————————————————————————一一 天津港国际集装箱海铁联运存在的问题与解决措施 中铁集装箱运输中心傅魁芳 摘要：本文首先对集装箱多式联运具有的优势进行分析，预示集装箱多式联运将掀起集装箱运输领域白毛又一次 革命；文章以二连到天津港的班列为例充分论证了海铁联运通道建设对发展集装箱多式联运的重要作 用；从天津港在通道建设方面所具备的优势着手，为天津港规划设计出6条国内及国际多式联运通道。 货物集装箱运输被誉为货物运输的一次革命，它是货物运输的发展方向。但在世界进入 经济全球化的时代，国际多式联运的货物仅仅是单一的集装箱运输已不能满足进出口集装箱 运输的需要，如果说国际集装箱运输是国际货物运输发展方向，那么国际集装箱多式联运则是 国际集装箱运输高级的组织形式，是货物运输的又一次革命。它能为货主提供简便、安全、快 速、优质的服务，他必将成为今后国际货物运输组织方式的发展方向。正因为如此，所以我国 各大港Ll都把发展集装箱作为本港口发展的重要战略。 天津港2(102年集装箱吞吐量全国排第四位。但在国际集装箱海铁联运中，在铁路和天津 港共同努力下，天津港在国际集装箱海铁多式联运中做出了很大的成绩。2000年一2002年国 际集装箱海铁多式联运运量完成情况如下(TEU)： 1 年份 进口集装箱 出口集装箱 进出口集装箱合计 占全路比例 l 2000 16461 52351 68812 20．6％ l 2001 10928 61840 80868 20．2％ I 2002 29262 26926 156188 26．O％ 天津港国际集装箱海铁联运除2001年为全路第二位，2000年和2002年均为全路第一位。 从完成运量情况看，天津港对集装箱多式联运是十分重视的，发展战略的制定是正确的。， 天津港要在国际集装箱多式联运方面有新的突破，达到快速发展的目的，没有国际集装箱 海铁联运通道是阻碍天津港发展集装箱多式联运一个重要的问题。 为什么海铁联运通道是发展集装箱多式联运的主要问题，原因主要是国际集装箱运输要 求最低服务标准是要保证运输时间，可是铁路目前的运输组织方式不能保证运到时限，满足不 了客户的要求。这是集装箱海铁联运发展缓慢的主要原因。在目前铁路未改变运输组织方式 之前，解决铁路运到时限的最好办法是开行集装箱班列。这是铁道部为了适应运输市场的需 求推出的运输新产品。班列开行的目的是打通港口至内地的通道，保证运输时间，提高运输服 务质量。虽然铁路运输在服务方面有很多不如意的地方，但铁路运输全天候作业，对环境无污 染，以铁路和港口共同建立的港站为依托，有着得天独厚的优势。开行铁路国际集装箱“五定” 48 天津港国际集装箱运输发展论坛 —————————————————●———————————————————————————————————————————————————————————————一一 (定点、定线、定价、定车次、定时间)班列，是解决以上问题的最好措施，也是今后国际集装箱多 式联运发展的方向。天津一乌兰巴托往返国际集装箱班列的开行，就是一个很好的证明。 天津一乌兰巴托往返国际集装箱班列2002年5月29日开行，截止到2003年5月31日， 8列，每列88TEU(44车)；二连始发146列、 天津港始发147列、12856TEU，平均每周2 11332TEU，平均每周28列，每列78TEU(39车)。班列开行后，过境国际集装箱运量增长迅速， 现了连接蒙占、中国、13本、韩国及美国西海岸的小陆桥国际集装箱多式联运，为托运人娃供了 一个安全、快速的多式联运通道。得到了各界人士的好评。 根据天津一乌兰巴托往返国际集装箱班列开行的经验，加速建设天津港国际集装箱海铁 多式联运通道，是天津港国际集装箱多式联运今