铁道轮缘润滑脂研制.pdfVIP

第二届全国工业摩擦学大会论文集 铁道轮缘润滑脂研制 陶德华1，张玉伟’，付尚发1，张建华1，王振刚2，梁亚利2 (1．上海大学润滑研究室上海市延长路149号上海大学245信箱，上海200072： 2．北京铁路局内燃机务段北京崇文区文渠门外忠实里1号，北京100022) [摘要】 油气喷雾润滑技术是一中能够降低铁轨磨损、延长使用寿命的行之有效的方法，本研制的与之 配套的轮缘润滑脂与同类进口脂性能项当，具有优良的高低温性能．由于其价格远远低于进口产品，具有较强 的市场竞争能力． 【关键词】轮缘；润滑脂；摩擦：磨损 U 刖 吾 并可喷雾供油。 但油气润滑设备由压力不高的气流以极细流速喷雾 迄今为止。轮轨润滑技术在我国铁路系统未受到重 在轮缘表面，因此润滑脂的标号(锥入度)必须在Ooo 视，长期以来由于铁轨拐弯处的磨损，铁轨的使用寿命 号脂之内(即不得大于000号脂的稠度)．经分析，进口 大大降低，造成了严重的经济损失。近年来我国对铁路 脂的稠化剂系脲基脂，故我们也采用脲基脂稠化．通常 干线进行了多次提速，进一步加剧了轨道的磨损。为了 认为脲基脂高温性比锂基脂好。 提高机车的速度，目前我国开始大量采用超长轨道，如 2．2高低温动力粘度 此以来，由于轨道磨损引起的维护和更换费用亦大大增 根据铁道路况的气候要求，轮缘脂必须在环境温度 加。 一35～50℃幅度内能正常喷雾润滑，因此要求脂的基础油 近年来，德国莱伯斯润滑技术公司(REBSC0．)开 流体动力学性能十分优良，即要求很高的粘度指数 始在我国推行该公司的轮缘油气润滑系统。据该公司资 (VI120)和很好的低温流动性。 料介绍，该项油雾润滑技术已在欧洲已得到广泛应用， 我们对进口轮缘脂进行剖析，测得它的基础油粘度 铁轨的磨损大大降低，可以数十年不用更换轨道。目前， 北京内燃机务段亦开始试用该公司的轮缘润滑系统，但 一种高低温流动性非常好的合成油。 与其配套的特种润滑剂价格太高，严重影响了在我国的 为满足这种要求，我们配制了一种复合酯型合成油 推广．为此，莱伯斯公司在2001年向我们提出了对该润 作为脂的基础油。配制油经测试运动粘度v．舛= 滑剂进行国产化研究的要求。于2002年初，研制的轮缘 50n莳／s，倾点≤一50℃，VI=130，倾点低于进口油品． 润滑剂达到了国外该产品的指标要求，并在北京内燃机 倾点并布完全代表低温流动性，最终研制脂(ooO 务段的配合下进行了试用试验，最后得到了用户的认可， 号)还必须经过旋转粘度计的高低温测试。 并于2003年正式供应国产的轮缘脂新油品． 基础油经过复配抗磨极压添加剂、防锈剂成脂后， 1轮缘脂的性能要求 筛选得到最佳复合脂的旋转粘度为7．8(20℃)