公路建设项目船舶溢油事故环境风险评价方法研究和应用.pdfVIP

▲置匾田固盔墨囝■ 、一 公路建设项目船舶溢油事故环境 风险评价方法研究及应用 李 茵，范庆春，陈晓蓉 (交通运榆部公路科学研究院，北京 100088) 摘要：本文主要探讨了费伊公式在公路建设项目船舶事故溢油水环境风险评价中的应用。该公式可预测公路跨 河桥梁发生船舶溢油事故导致油品泄漏后，油膜在河流中的扩散面积、厚度、飘移距离等。为公路建设项目船舶 溢油事故环境风险评估与决策管理提供依据。文中运用该公式对长江中下游某高速公路跨江大桥船舶溢油事故环 境风险评价进行了实例研究。 关键词：环境工程；环境风险评价；费伊公式；溢油 中图分类号：U418．9 文献标识码：B 近年来，随着我国高速公路的建设，高速公路跨河 桥梁导致的船舶撞击桥墩事故时有发生。如2008年7 表面张力扩展阶段： 即2K，(彘]l，2，川 月8日，南京大胜关长江大桥施工水域，发生一起失控 船队差点撞上桥墩的险情；2009年11月16日，浙江金 V列4 扩散结束时的面积： A，=105 塘跨海大桥发生了一起撞桥事故。由于船舶撞击桥墩事 式中，D。、D2、D，为三阶段油膜直径，m；A，为扩散结 故的发生，可能造成船舶燃料油和船舶载运油品溢油污 束时的面积，m2；g为重力加速度，m／s2；V为溢液总体 染事故环境风险的增加，一旦发生污染事故，将造成严 重的水环境、生态环境污染损害。因此加强高速公路跨 间；6为净表面张力系数船＆旷槭，取O．03N／m；站 通航桥梁船舶事故溢油风险的防患不仅是道路运输安全 为空气与水之间的表面张力系数，N／m；丸为油与空气 管理工作、航道管理工作中的重要一环，同时也是项目 之间的表面张力系数，N／m；岛为油与水之间的表面张 前期环境影响评价工作中的重要内容。 1船舶溢油事故水环境风险评价 1．1费伊公式 1．45。Ks=1．6。 “溢油在自身扩展阶段不会碰到水陆边界”是费伊 上述各阶段的分界时间可用两相邻阶段扩展直径相 公式用来模拟海洋溢油自身扩展阶段的模型的假设之 等的条件来确定。 一，对于长江等特大河流，由于其水面宽阔，溢油在自 1．2油膜漂移距离 身扩展阶段接触不到水陆边界，因此．可考虑采用费伊 油类入水后很快扩展成油膜，然后在水流、风生流 公式对其扩散及影响进行预测。 作用下产生漂移，同时油类本身扩散的等效圆膜还在不 费伊(1969)研究并创立了4阶段油膜扩展理论， 断地扩散增大。因此溢油污染范围就是这个不断扩大而 并把溢油的扩散过程划分为4个阶段，分别是惯性扩展 在漂移的等效圆膜。如果膜中心初始位置为Xo，经过△I 阶段、粘性扩展阶段、表面张力扩展阶段和扩散结束阶 时间后。其位置龙由下式计算 段，四个阶段的公式如下：