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丁坝水毁问题研究与进展 王平义1荣学文2程昌华1 (1．重庆交通学院重庆41Xl町42．交通部规划研究院北京100029) 摘 要：本文就丁坝水毁的主要原因、7卜毁形态。丁坝7K毁问题的国内外研究现状及 发展趋势等。进j千了系统深2xagi色述．说明丁坝7卜毁问题的研究尚处于起步阶段．指出了 今后研究的方向．为更好地研究丁坝，K毁机理及治理措施提供了科学依据。 关键词：港t21航道与近海工程航道整治丁坝7K毁综述 水毁是指工程建筑物(如：公路、桥梁、河流整治建筑物等)由于受到水或水与其他因素的 共同作用下发生局部或整体破坏的一种灾害现象。据不完全统计1989～1993年四年期间，我 国工程建筑物遭受水毁的直接经济损失达100亿元…。这种灾害现象现在已经严重地制约我 国的交通事业和经济的发展。 丁坝是最常用的河流整治建筑物。当水流未淹没丁坝时，它能束窄河槽，提高流速冲刷浅 滩；当水流淹没丁坝后，则会造成横向环流，横向导沙，增加航道水深。除此之外，丁坝还能调 整分汊河道的分流比，控制分流，淤高河滩，保护河岸和海塘，挑出主流以防顶冲河岸和堤防。 因此，丁坝在航道整治建筑物中起着重要作用。但由于受动力、结构、人类活动及维护管理等 因素的影响，丁坝常常出现水毁破坏现象。当丁坝出现水毁时，滩势形态将会迅速恶化，甚至 引起河流变迁改道，危及船只安全，造成海损事故。如根据1994年12月对岷江整治工程复查 发现，由于整治建筑物水毁严重，航道变浅，弯曲半径减小，船只减载航行，营运效益差。所以， 研究丁坝及其他整治建筑物的水毁问题非常重要。 1水毁的主要原因及形态 通过实地调查发现丁坝水毁的原因及形态主要表现为以下几个方面[2，3]： (1)由于丁坝的坝头、坝根等部位的基础和泥沙常年受到水流的冲刷和侵蚀作用，使其基 569 础淘空，这样丁坝就会在其自身重力作用下失去支撑，使丁坝的局部或整体崩陷塌落； (2)丁坝作为一种整治建筑物，特别是在山区航道中常处于极为恶劣的自然环境中，风化 现象较为严重； (3)在山区河流中，建筑物与固体颗粒经常彼此相互磨损，尤其是处在卵石输移带上的建 筑物，磨损尤为激烈； (4)作为一种抛石建筑物，丁坝在水流和漂浮物的冲击下，石块常以滑动和滚动的形式脱 离原位，被推到下游河滩堆积； (5)建筑物在水流或漂浮物的冲击作用下，砌体从顶部开始逐层剥落，最终溃缺； (6)整个建筑物的崩毁，往往是多种局部水毁因素共同作用在一起，或是单一水毁因素未 得到及时修复而扩大蔓延所至。 其中第一种水毁形态最为普遍，几乎占了整个丁坝水毁形态的80％以上[2|，而丁坝水毁 较重或严重的主要发生在丁坝的坝头和坝根与河岸坡连接处，特别是坝头，几乎所有水毁的丁 坝其坝头都已遭到破坏。 2国内外研究现状及进展 水毁是世界上许多国家共同关注的一个问题。多年来关于水毁问题的研究主要集中在研 究公路和桥梁的水毁机理、计算模式和防护措施等各个方面，如20世纪60年代美国高速公路 大规模兴起，为适应工程建设在美国公路总署(FI-IWA)科研中心的主持下，由许多大学进行了 大量的桥梁墩台冲刷、桥梁水毁和路基水毁防护等方面的研究；国内近二十年来交通部公路科 学研究所、西安公路交通大学、长沙交通学院、重庆交通学院也相应的做了关于公路和桥梁的 水毁问题的研究工作，并取得了丰硕的成果HJ。但关于河流整治建筑物的水毁方面涉及的比 较少。虽然关于公路和桥梁的水毁研究中有不少涉及到用丁坝防护路基的措施，并在此基础 上研究了丁坝的坝头冲刷深度、坝头泥沙的起动流速等各个方面，但研究的深度不太够；也有 人将桥台的冲刷近视考虑为丁坝的冲刷，但是桥台和丁坝的结构还是存在着很大的差异，是否 可以等同起来考虑还需要进一步的研究。 2．1实验和理论研究 专门对河流上的整治建筑物的水毁研究较少，目前大多数还处于起步和定性描述阶段。 唐银安等提出了河流整治建筑物的水毁形态、水毁原因以及初步的防护措施【2J2，王平义等探讨 了整治建筑物遭受异相耦合破坏作用的特征及仿真模型旧J，这些都是定性的分析，机理性的研 治建筑物分布的分析，发现航道水毁与区域新构应力场有密切关系，并在此基础上运用Dephel