桩底压浆工艺.docVIP

辽河特大桥01标桩底压浆工艺总结 ? 2.1桩的极限承载力大幅度提高?根据试验结果说明，桩底压浆的极限承载力是常规桩的1.55倍至2.74倍。其中新乡市共产主义渠大桥试验是2.74倍，扬州市京杭运河特大桥试验是2.0倍，洛阳市伊河大桥试验是1.64倍，巩义市里沟大桥试验是1.55倍。2.2施工工艺简单?据新乡共产主义渠大桥桩底压浆试验得知，使用的机具仅是一台专用注浆泵，浆液是普通水泥浆，管络和压力腔不复杂，因而在施工中易于实施。2.3单桩的刚度明显提高?从P～S（荷载～沉降）曲线上看，压力灌浆桩的曲线变得较为平缓。2.4大幅度降低施工难度?在同等荷载作用下，采用压力灌浆桩使桩长减少许多。因而施工难度大为减少，施工速度得以加快。2.5明显降低工程造价?由于桩长减小，施工难度降低，因而桥梁基础工程的造价得以降低。3、桩底压浆的机理郑州铁路局和西南交通大学课题组对灌浆法提高桩基承载力的机理进行了研究，提出在灌浆过程中，由于压力腔膨胀，使得桩端的实际支承面积扩大，桩端附近的土体被挤密，桩周的界面条件得到改善。由于这些几何物理条件的改变，减弱以至消除了钻孔灌浆桩桩端的沉淀和桩周泥浆夹层的影响。从而使得桩的承载力得以提高。4、桩底压浆试验实例4.1新乡市共产主义渠大桥京广铁路共产主义渠大桥钻孔压浆桩试验工程位于河南省新乡市。该桥的墩台基础为桩基，采用直径Φ1.0m的钻孔灌注桩，桩长22m，每墩4根桩，每台6根桩，总桩数为296根，累计总长超过6000m.?现场测试于1993年6月2日开始，历时14天，共进行5组竖向静载试验和1组水平推力试验，对1根试桩进行了桩端灌浆填实（无压力），对2根桩进行了桩端压力灌浆，还对1根桩进行了侧壁低压灌浆。整个试验包括4根桩（编号为A、B、C、D）的静载试验和对B、D两桩进行压力灌浆工艺试验。通过试验说明：用压力灌浆法加固桩端，可成倍地提高钻孔桩的承载力 .测得A桩极限承载力为3650KN，B桩为10000KN，两者极限承载力之比为12.74，效果多么明显。西南交通大学通过该桥对“钻孔桩压力灌浆工艺及机理”的研究，获铁道部科技进步三等奖。4.2扬州市京杭运河特大桥?4.2.1概况扬州市南绕城公路京杭运河特大桥，桥梁全长716.16m，该桥为一汽车专用公路桥。下部结构为肋板式桥台、柱式墩，基础工程为Φ1.2m钻孔灌注桩。本次试验位于京杭运河西岸墩，D#桩为普通桩，B#桩为压浆桩。压浆桩埋设有4组（4对） 钢筋计。?4.2.2试验桩的设计与施工试验桩采用正循环泥浆护壁钻孔，混凝土标号C25.B#桩钻进过程中，10m以上遇有石块，可能有局部扩孔现象。D#桩为普通桩，桩径1.2m，桩长32.5m，设计单桩极限承载力5700KN.设计灌注混凝土36m3，实际灌注38.64m3，充盈系数1.07.?B#桩为压浆桩，桩径0.8m，桩长18.85m.配钢筋Φ20×10，埋设4对钢筋计，分别距地面1.05m、16.2m、18.6m.设计灌注混凝土10.78m3，实际灌注混凝土15.28m3，充盈系数1.42.在混凝土初凝后，通过预埋的2根1.5口寸铁管对桩底进行压浆，压力稳定在2.2Mpa，瞬时压力达3～4Mpa，总灌浆量2m3。4.2.3?承载力比较本次所做试验的普通桩和压浆桩进行了如下比较：普通桩每m3混凝土提供的承载力为189KN，压浆桩每m3混凝土提供的承载力为398KN，两种桩型的单位桩体材料承载力之比为2.1；压浆桩能够较大幅度的提高单桩承载力，不但可以提高端阻力，而且还可提高侧摩阻力。该桥普通桩桩径Φ1.2m，桩长32.5m，设计单桩极限承载力5700KN，而压浆桩径0.8m（成孔桩1.0m），桩长18.85m，静荷载试验结果单桩极限承载力6075KN.新工艺压浆桩，在桩长缩短13.65m，桩径由1.2m改为0.8m，短而小的桩极限承载力仍高于普通桩6％。4.3洛阳市伊河大桥、党湾大桥4.3.1伊河大桥4.3.1.1概况交通部公路科学研究所与我省公路局在207国道伊河大桥共同进行了“钻孔灌注桩实心桩利用声测管桩底压浆”的新工艺试验，经技术鉴定认为“已达到当前世界先进水平，在国内居领先地位”。试验在伊河大桥南岸桥台的3#新工艺桩和2#常规工艺桩间进行，主要是对比工艺流程及施工方法的差异。4.3.1.2新工艺桩的施工程序和施工要点?利用声测管进行桩底压浆的3#钻孔灌注桩，其成孔工艺与常规做法基本相同，但成桩工艺则 略有不同。现将其工艺流程及施工要点简述如下：（1）按照设计图纸将钢筋骨架和压浆空间组成整体，但必须注意以下各点：声测管下端应朝桩中心开设“”形缺口一个，以利排浆；声测管伸入压浆空间之前，管的下口必须临时封闭（采用薄铁皮或软木塞），以防止水泥浆渗入管内；