钢结构焊接截面轴心受压构件局部整体相关稳定受力性能探究.pdfVIP

钢结构工程研究⑧ 《钢结构》2010增刊 钢结构焊接截面轴心受压构件局部整体 相关稳定受力性能研究 林错错施刚王元清石永久 (1．清华大学土木工程系，北京100084) 提要：本文分析了研究钢结构焊接截面轴心受压构件局部整体相关稳定性能的必要性，总结了国内外普 通强度、高强度钢材焊接截面轴心受压构件局部整体相关稳定受力性能的试验研究、数值计算方法研究、 设计方法研究以及设计方法，指出了现有研究中存在的不足，提出了今后研究方向的建议。 关键词：钢结构；焊接截面；轴心受压；相关稳定 1．概述 态和正常使用极限状态进行设计。对于轴心受压构件，其稳定承载力是按照承载力极限状 态设计时的控制因素。焊接截面轴心受压构件的屈曲形式有三种：1、局部屈曲；2、整体 屈曲、3、局部整体相关屈曲。 屈曲应力为斫。其中，稳定系数妒通过截面分类、构件换算长细比来确定； 稳定的原则，给出了板件屈曲不先于构件整体屈曲的板件宽厚比上限值，从而保证构件的 稳定性能由整体稳定性能控制； 当板件宽厚比超过上限值时，规范仅给出了腹板的有效宽度，考虑局部屈曲对极限承载力 的影响，而无考虑局部屈曲、整体屈曲的相关作用。 但是，实际工程中的焊接截面轴心受压构件是存在初始缺陷的，例如：构件初始弯曲、 板件初始翘曲、荷载偏心等。并且，随着工程中所使用的钢材强度不断提高，钢板的厚度 越来越小，宽厚比越来越大，局部屈曲越来越容易发生。所以，依然使用以“等稳定性” 原则来控制板件不发生屈曲的设计方法来进行设计时，就会产生一系列问题： 1、当设计荷载远小于构件的整体稳定承载力时，依然采用宽厚比限值进行设计，不利 用板件屈曲后强度，无法充分发挥高强度钢材的优势，这样会造成材料的浪费，使得材料 的利用率低[2】； 基金项目：大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室开放基金项目资助(项目批准号：LP0901) 530 钢结构工程研究⑧ ‘钢结构》2010增刊 Neut 2、许多学者(Vander1969[习：Hancock 1983[副)经过研究证实， 1981【4]；Sfidllalan 按照“等稳定性”原则进行设计的此类构件对初始缺陷的敏感性很高，初始缺陷会显著地 降低构件的稳定承载力； 3、钢结构采用高强度钢材能够减小构件钢板厚度和构件尺寸；但是减小构件钢板厚度 同时也会增大板件宽厚比，使得受压局部屈曲可能性增大，当受压构件的板件宽厚比超过 限值时，其局部屈曲将先于整体屈曲发生，很可能发生局部屈曲与整体屈曲相互影响的相 关失稳。所以，相对于传统的普通强度钢材钢结构，高强度钢材钢结构轴心受压构件考虑 局部屈曲对其整体屈曲影响的相关失稳问题更加突出。 ． 因此，我们需要对超过宽厚比限值的钢结构焊接截面轴心受压构件进行研究，考虑构 件局部屈曲与构件整体屈曲之间的相关影响，从而更加准确地对实际构件进行设计。 2．试验研究 1)焊接箱形截面 加载，3个偏心加载。试件长细比L／r的分布范围为10．65，翼缘板宽厚比M的分布范围为 中心加载，11个偏心加载，2个纯弯矩加载。试件长细比L／r的分布范围为10．65，翼缘板 宽厚比b／t的分布范围为29．58。 焊接箱形试件进行了试验研究，其中16个方形截面，4个矩形截面，17个中心加载，3个 偏心加载。试件长细比￡／厂的分布范围为10．56，翼缘板宽厚比b／t的分布范围为40．80。S．L． 试件进行了试验研究，试件参数包括：板件长细比、柱子长细比、截面形状、荷载的偏心。 Yasuhiro Migita、Tetsuhiko 402MPa)多边形截面钢柱进行试验研究，其中有17个短柱，截面形状分别为矩形寸正五 边形、正六边形、正七边形和正八边形；其余为中长柱，截面形状分别为矩形、正六边形、 正八边形。钢板厚度为4．5mm，所有试件都是通过两块折板焊接而成。 Herv6 De96ea、Annette 屈服强度为355MPa)焊接箱形柱进行了试验研究，长度分别为2．2m、3．7m、4．9