北京市快速路交织区运行状态判别模型.pdfVIP

，嗣； 特种结构》增刊第十一次全国城市道路交通学术会议论文集{I-一 北京市快速路交织区运行状态判别模型 郭淑霞 周正全 崔新书 (北京市市政工程设计研究总院交通研究中心，北京100082) 摘要：交织区是快速路系统的重要组成部分，也是影响快速路交通运行的瓶颈路段。本文从辅助设计着眼，研究交织区运行状 态判别模型，为快速路交织区的规划、设计提供依据。首先在统计北京市快速路交织区几何特性的基础上，利用车辆视频 识剐系统(VIP-T)采集了三环路5个交织区的运行数据，分析了北京市三环路交织区的运行特性，分析结果表明：北京市 三环交织区内侧车道比外侧车道平均速度高约6km／h；同时，对内侧和外侧车道运行速度利用Matlab进行分布拟合，拟合 结果表明两者运行速度均服从正态分布；然后，在此基础上。建立了基于BP神经网络的快速路交织区运行状态判别模 型，模型用48组数据作为训练样本，6组数据作为验证样本，对模型的有效性进行了检验。检验结果为：交织区断面流率 最大相对误差仅为3．56％，平均速度最大绝对误差为5．6km／h。本文研究结果表明，可以利用成熟的BP神经网络工具， 辅助道路设计。 关键词：道路设计交织区BP神经网络运行状态 随着交通设施建设资金投入不断增加，城市化、 1北京市快速路交织区概况 机动化进程迅速加快，我国城市快速路迅猛发展，已 经成为联系城市各区域的重要干道…。快速路交织 1．1北京市快速路交织区概况 区作为快速路系统的重要组成部分，由于车辆频繁的 交织区多见于快速路立交桥区及快速路基本路 换道行为，宏观上表现出交通流的紊乱特性旧’3J，成为 段上，其中，交织区长度是交织区最重要的几何参数 制约快速路运行的瓶颈。因此对快速路交织区的交 之一。对北京市三环路、四环路的交织区统计结果表 通运行特性进行研究具有十分重要的意义。 明：北京市三环路上短交织(交织长度小于100米)较 美国相关研究利用图表法、回归分析法和模拟法 多，约占三环全部交织的28％，而大于400米的长交 分析了交织区区间平均速率。英国交织运行分析的 织仅占3％。与三环路相比，四环路上的短交织(交 典型是Wardrop的研究，在大量实验数据的基础上提 织长度小于100米)较少，约占四环路上全部交织的 出了Wardrop公式作为环形交叉口交织运行分析的 公式。总结国外研究方法，可以看出国外分析方法的 米的交织长度在三环路和四环路上均占绝大部分比 公式多形式简单，公式系数和公式形式的验证与修 例。表1为北京市快速路交织区统计结果。 正，均建立在大量实测数据的基础上【4】。但是，由于 表1北京市快速路交织区统计结果 交织区运行特性的复杂性、随机性和发展性，基于统 交织区交 三环内环 三环外环 四环内环 四环外环 计回归、图表的方法无法直接并系统地揭示交织区交 织段长度 数量 百分比数量百分比数量百分比数量百分比 通运行的内在机理，且在我国应用时，缺乏地区特性。 100 10 29％ 1028％ l 5％ 2 8％ 国内对于交织区运行理论的研究，多见于各种设施通 行能力研究中垆。1。 100一20012 34％ 12 33％ 6 30％ 6 24％ 本文从辅助快速路设计的角度，旨在为设计人提 200—3008 23％ ll 3l％ 5 25％