鼓式制动器摩擦副的磨损和曲率半径间应有的关系.pdfVIP

维普资讯 爽 。 摩 ：房 瞬掺 鼓式制动器摩擦副的磨损和 盐率半径间应有的关系 U斗63． l＼ 摘 要 本文5盼 析制动器翩动时，制动蹄摩擦衬片上各点的运动规律和压力分布规律出发， 说明摩擦衬片的磨损规律．再从减少磨损和提高制动效能方面，分析鼓式翩动器摩擦副曲 ， 率半径之间应有的正确关系． 为以后分析问题方便起见，在这里先将{ij动器分成两大类。在诸多的鼓式制动器中， 根据制动蹄端的支承情况，可将鼓式制动器分为两大类：—类是离端有固定支点的称为固 定支点式制动器，如领从蹄式、双领啼式及双从蹄式等翩动器属于此类。另一类是蹄端浮 动即蹄端支承点的位置在制动过程中是变动的，称为浮动支点式制动器，如双向领蹄式、 双向增力式等制动器属于此类 。 目前领从蹄式制动器在各类车辆中用得最广瑟，其制动蹄张开装置Ii龛有用两个活塞 直径相等的轮缸外，还有用凸轮式或楔块张开装置。而其它制动器大都采用轮缸作为张开 装置。 下面首先分别分析固定支点式和浮动支点式制动器制动蹄摩擦衬片各点的运动规律 和压力分布规律，然后分析摩擦副的磨损和曲率半径间应有的关系． 1、固定支点式铷动器 1．1 制动蹄张开时摩擦衬片上各点的运动规律 在设计鼓式制动器时，采用制动蹄摩擦衬片工作表面的曲率半径 等于制动鼓内半 径 ，即 == ，以使制动时制动蹄摩擦衬片与制动鼓内表面全面接触，提高制动效髓 然而却由此产生一种降低摩擦衬片使用寿命的情况．这就是摩擦衬片与制动鼓接触面上 单位压力分布的很不均匀性。这种压力分布的不均匀性，主要取决于制动蹄张开时摩擦衬 片上各点的运动规律。 图1为固定支点式制动器在制动前的情况。由于制动蹄摩擦衬片与制动鼓之间具有 一 定的装配间隙(简称为蹄鼓间隙，图中夸大画出)，因此，制动蹄摩擦衬片外圆弧曲率中 心0一与制动鼓圆心0不重合 从图中可以看出，对于固定支点式翩动器，最大蹄鼓间隙 ＆r一是在连心线001的延长线上，且~ =001，由此分别向两蹄端逐步趋近时，蹄鼓间隙 逐渐减小，瘁攘村片两端处的蹄鼓间隙最小。靠近张力F作用端的蹄鼓间隙总是大于靠近 支承端的蹄鼓间隙。这种差S忸f于制动蹄无偏L·、勰 铺的制动器更为明显。 当辟端张力F增大到使用摩擦衬片外圆与制动鼓内圆剐完全贴台时，如 图2所示， 摩擦衬片外圆弧曲率中心01移动到制动鼓圆心。处，即=者同心。这时在摩擦村片上任 一 13— 维普资讯 取一点A．其所在位置猎 u-一一a表示。下面研究摩擦衬片不受制动鼓约束时A点的径 向位移量。因假定摩擦衬片不受制动鼓约束，所以可使制动蹄绕支点C转 过—个微小角 度Y，摩擦柯片的表面轮廓便移到E- 线位置。相应，摩擦衬片外圆弧曲率中心移到 点 位置，~,AOC也绕 C点转过同一角度 Y丽移到新位置△AO2C．点A移到点A】位置， LCO2A~仍为CL。将A点的位移量AA·分解成切向位移量AB和径向位移量BA．。因Y角 很小，所以由图2可得： 一 ‘ 图l 固定支点式翩动器 图2 分析固定支点式 蹄鼓间敬沿周向变化简图 制动蹄衬片径 向压缩变形简图 l— CA · ／ _ ARAB：ZcAo