超长斜拉索抗风问题的风洞试验技术探究.pdfVIP

2004全国结构风工程实验技术研讨会论文集 超长斜拉索抗风问题的风洞试验技术研究 林志兴李文勃杨立波 (同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092) 摘要横桥向、顺桥向风阻系数的测量以及风雨激振问题，是大跨斜拉桥超长拉索抗风研究中的两个关键问题。 到目前为止，风雨激振机理仍不清楚，拉索风阻系教研究甚少，拉索抗风问题的风洞试验技术仍不成熟．本文结合 苏通大桥工程项目，对拉索的抗风问题进行系统研究，成功地进行了横桥向，顺桥向拉索风阻系数测量试验以及风 雨激振试验，解决了拉索风洞试验的技术难题，取得了比较理想的试验结果． 关键词斜拉桥，斜拉索，风雨激振，风阻系数、风洞试验 1．引 言 随着桥梁科学技术的发展和越江跨海工程建设的需要，超越千米大关的斜拉桥已经出现。在千 米级斜拉桥的抗风问题上，斜拉索的风致振动是至今尚未彻底解决的危害严重的主要问题之一。而 在诸多种拉索风致振动中，风雨激振是最强烈的一种，造成的危害也最大。 风雨激振是在风和雨的共同作用下，斜拉桥拉索(或拱桥吊杆【l】)发生的一种激烈的大幅振动。 京长江二桥，在通车前就发生了强烈的风雨激振，最大振幅超过50em，致使用来减振的拉索油阻尼 器遭到了破坏【引。对于大跨度斜拉桥，控制斜拉索的风雨激振已经成为斜拉桥建造中必须首先解决 的关键问题之一。 为了抑制拉索的风致振动，许多桥梁采用了空气动力学措施，法国的Normandy桥采用了螺旋 线措施，日本Tatara桥采用了表面凹坑措施，南京长江二桥采用了螺旋线措施。虽然空气动力学措 施对控制拉索的风致振动非常有效，却会在设计风速下增大风阻系数，而对于超人跨度斜拉桥，斜 拉索上受到的风荷载占对设计起控制作用的桥梁风荷载的将近一半，所以准确测量拉索的风阻系数， 以便精确计算出作用于拉索上的风荷载又成为拉索抗风研究中的另一个重要问题。 到目前为止，风雨激振的机理仍不清楚，国际上在模拟人工降雨条件下成功重现风雨激振现象 的研究并不多见，而系统测量拉索的横桥向和顺桥向风阻系数的文献则更为少见。本文以世界最大 跨度斜拉桥一苏通大桥为研究背景，成功地进行了拉索风阻系数测量试验和风雨激振试验，并对两 项风洞试验的技术进行研究，解决了试验中的一系列技术难题，取得了比较理想的试验结果。 2．试验总体设计 斜拉索的抗风研究既要获得计算风荷载所需的风阻系数以及能有效减振的气动措施设计参数， 还要从风阻系数和减振效果两个方面对气动措施的参数进行优化。同时，一座结构复杂的大跨度斜 拉桥拉索的空间姿态、长度、直径、自振频率等不尽相同，要通过有限的试验内容来解决整座桥梁 拉索的抗风问题，制定一个合理有效的试验方案非常必要。 2．1横桥向风阻系数试验 采用测力天平测量均匀流场下、直立拉索的风阻系数，比较研究阻力系数的变化规律，给出计 43 2004全国结构风工程实验技术研讨会论文集 158ram、① 算斜拉桥横桥向风荷载时拉索阻力系数的控制值。试验包括三种直径(①139mm、m 180mm)三种表面(光面、压痕凹坑、螺旋线)拉索。试验结果表明，对于某种确定的表面情况的 拉索，风阻系数是Re数的单变量函数。光面和螺旋线拉索的风阻系数随Re变化较大，试验中选择 三种不同的直径以期获取较大Re数范围内的试验结果，而压痕凹坑拉索的风阻系数随Re数变化不 大，所以只对①139ram一种直径进行试验。试验中包括十种不同设计参数的螺旋线拉索，用以对螺 旋线的设计参数进行优化。 2．2顺桥向风阻系数试验 根据横桥向风荷载测力试验的结果，选择①139mm三种表面(一种光面、一种压痕凹坑、二种 不同螺旋线直径)拉索，在风洞中采用测力天平测量均匀流场下、斜置拉索的风阻系数。试验中模 拟斜拉索的倾斜角度，同时模拟了来流指向拉索上升方向和来流指向拉索下降方向(见图1)两种 情况。比较试验中所有拉索在每种倾斜角度下的阻力系数，选取最大的风阻系数作为该倾角的试验 控制值，最后根据各个倾角下的试验控制值拟合出拉索的风阻系数随倾角变化的函数关系式。 a来流指向拉索上升方向 b来流指向拉索