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美国GoTek研发转子发动机热效率达53％ 带冷却系统太阳能电池 近 日，美国加州GeoTekEnergy公司制作出的原型转子发动机厚度 助力 “绿色”出行 为 15．2em，直径为30．4cm，其输出功率相当于一台1．5L发动机。这款 日前，来 自加利福尼亚州斯坦福 名为DynaKinetic的发动机采用圆形发动机外罩，内置旋转活塞，也称 大学的科学家研究团队，发现了可以 为摇杆。该公司这样描述其新款转子发动机的工作原理：“随着摇杆围绕 有效降低太阳能电池温度的方法。他 外部机械轴转动。每根机械轴上都有一个正齿轮与固定着的内齿圈耦 们研发设计的方法是：在太阳能电池 合。正齿轮转动带动外部机械轴绕着内齿圈转动，最后引起转子旋转。当 表面的SiO玻璃涂层上嵌入一些棱 转子旋转时，每个被分隔开的独立空间分别进行进气、压缩、点燃及排气 锥或圆锥状的结构。这样一来，太阳光 过程。”公司研发人员称这款转子发动机能够达到53％的热效率，并表 线中的红外线带来的冗余热量就会被 示，相比与其功率相当的活塞往复式内燃机，其质量要轻 71％。 散射开，使得太阳能电池可以只接收 到可见光 ，以上方法是类似应用中效 宝马i8采用首款内置冷却器的进气歧管 率最高的一种办法。 皇家帝斯曼集团近 日开发出一款塑料进气歧管，首次在进气歧管 一 般情况下，太阳能电池工作温 内部集成了增压空气冷却器(chargeaircooler)。新的产品将用于宝马i8 度都可以达到55℃的高温，如此的高 车型中，这款产品代表着热塑性塑料作为汽车高温部件的应用，是可以 温会迅速降低太阳能电池板的工作效 实现的。 率，缩短其使用寿命。为太阳能电池板 这款塑料进气歧管采用注塑成型，可在 220℃高温下长时间正常 设计额外单独的冷却系统不太可行， 工作，并可短时间在最高250oC环境下工作。将增压空气冷却器集成到 因此需要考虑通过其他方法来降低太 进气歧管内部，减少了原本需要连接到汽车前方的管路的长度，从而提 阳能电池板的温度。 升了发动机响应，并减少了涡轮迟滞。这款塑料进气歧管相比铝制歧管 以上创新设计方法已经进行了实 轻了40％。 验研究，嵌入了圆锥状结构的太阳能 宝马i8混动跑车采用了一系列顶尖科技，使其在性能媲美其他跑 电池板的实验测试结果非常理想。目 车的同时拥有更低的碳排放。其动力总成包括一台 1．5L涡轮增压汽油 前，以上科学研究小组正准备针对 以 发动机以及一台混合同步电机，内燃机涡轮具有极高的进气压力。 上方法进行室外实际环境测试。 2016款奥迪TT中的炫酷音响技术 西安动工建设中国最大 汽车动力电池生产基地 2016款奥迪 1Tr作为奥