兰新铁路大风灾害及其对策.pdfVIP

维普资讯 贾国裕：兰新铁路大风灾害及其对策 ·195· 兰新铁路大风灾害及其对策 贾国裕 (新疆铁道勘察设计院 新疆乌鲁木齐 830011) 摘 要 介绍兰新线百里风区历年来大风灾害及 防风措施 ，阐述利用路堑及挡风墙防风的有效 性，利用试验数据及成果说明百里风区双线铁路修建一侧挡风墙能够确保列车在一定风力条件下安全 通行 。 关键词 兰新线 强风 措施 1 前言 直，运行的列车主要受横风影响，列车被大风刮翻的 “三山两盆”，大漠戈壁 ，新疆独特的环境和气 危险最大。其它地段的线路主要受斜风影响，存在站 候条件 ，造成了新疆局部地区气候异常，在特殊地区 停列车溜逸等危险。 形成了若干风 口。兰新铁路穿越了安西风 口、百里风 据 《新疆通志》第49卷 “铁道志”及有关资料 区、三十里风 口、达坂城风 口和阿拉山口风 口。这些 记载，白兰新线开通以来，大风曾造成列车脱轨、颠 风口常常受到西伯利亚寒流影响，风力强劲，大风频 覆事故30次，刮翻列车近百辆。此外还对路基、桥 繁。其中沙尔至小草湖段为百里风区，每年大风天数 涵等造成严重风蚀，风砂还经常打碎车窗玻璃、打磨 为96天，头道河至后沟段为三十里风 口，每年大风 车体油漆、吹走货物等对客货车辆及运输生产造成损 天数为 160天，阿拉山口风 口每年大风天数为 165天 坏，也对风区职工的人身安全造成严重威胁。 (大风天数为出现大于8级即17．2m／s风速的天数)。 防风 、抗风一直是兰新线安全运输生产的严峻课 新疆风 口的大风风向一般较为固定，主风向约在南纬 题。以下仅对兰新线百里风区防风措施进行论述。 0。一20。范围内。这些风 口对铁路运输都造成程度不 同的影响，其中，百里风区线路走向与风 向几乎垂 2 历史上的防风措施 兰新铁路 1960年通过风区后 ，“百里风区”大风 贾国裕，男，高级工程师。 平均每天撕破蓬布2块，而且直接危及行车安全和货 ) 、 、 、 、 、 、 、 ≯ ≯ ≯ ≯ 险路径。本系统的路网中既有铁路网也有公路网。作 为抢险救援提供决策支持的系统，最佳抢险路径并非 一 定是路程最短，而是时间最短，即最快路径。对于 铁路这种速度基本恒定的系统来说，最短路程就考虑 为最短时间；对于公路来说，不同的公路等级，不同 行车速度，都将影响抢险时间。为了方便管理，本系 统中对边线的权重进行设置，并将其关联到道路的等 级 (grade)：高速公路为3，一般公路为 1。 3．3 应用实例 根据上述方法，可以在成都铁路局辖区内任意受 灾地点和备料点之间查找最优路径。如 ：宝成线下行 方向K615+450处受泥石流的冲击发生断道，在系统 中输入灾害类型和受灾程度，使用分灾害类型查询所 需抢险物资的功能，显示需要 10根钢轨和 120m 片 图3 利用公路进行物资调配的分析图 石。通过查询知道从竹园坝备料点调配抢险物资是最 利用轨道车将救援物资送达受灾地点。整个路程充分 为合适的。以此为例 ，可以分为两种情况。 考虑了高速公路同普通公路的差别，选取了一条最为 (1)在受灾点和备料点之间铁路没有一处断道： 合理的路线，使物资运送时间最短。 此时，可以完全利用铁路进行物资和人员的调配。 (2)在受灾点和备料点之间铁路有一处或一处