交叉口治理问题的思考——时间与空间的转换.pdfVIP

维普资讯 江雪峰 陈富昱 交叉 口沼理 问题的 思考 时间与空间的黏挨 一 、 概述 需要在空间或时间上使各向交通 突点，四岔路 口有 16个冲突点；如 在城市道路中，交叉 口是道路 分离 。 果车道数增加 ，再加上非机动车 网络的节点所在，相交道路的各种 完全无控的交叉 口，是一种最 道，冲突点数将达到上千个。这样 车辆和行人都要在交叉 口处汇集、 基本的交叉方式，各方向车流无论 的交叉 口是非常不安全的，因此交 通过，形成了各类的冲突点。这不 是在空间上还是在时间上都是交 通量大一点的交叉 口都需要进行 仅增加了交叉 口的通过时间，而且 叉的。根据计算，仅就双向两车道 管理。 降低了道路的通行能力 ，更使得交 而言，一个平面三岔路 口有 3个冲 渠化交通交叉 口，是在交叉 口 叉 口成为交通事故最集中的地带 ， 据统计 ，59％的城市交通事故发生 在交叉 口。 为了使交叉 口交通运行顺畅 有序 ，从整体上达到效率的最优 化 ，目前，对于交叉 口的管理主要 有信号控制、渠化交通 以及立交设 计等措施 ，这些措施 的 目的都是为 了减少冲突点，使各个方向的车流 各行其道 ，将相互之间的干扰减到 最小。本文旨在通过空间和时间的 转换实现该 目标。 二、交叉口的时间与空间特性 分析 交通工程最基本的目标是保 障安全，保障安全即要减少交通流 的冲突，为了减少交通流的冲突就 维普资讯 毡盎 范 围内，通过布置交通 岛、交通标 三、交叉口之外看交叉口 口的交通问题，但是中心区也是用 志、标线 的方法 ，引导或强制不 同 交叉 口问题本质上就是 由于 地最紧张、交通最繁忙的地 区，在 流向的车辆和行人各行其道 ，从而 冲突点多而引起 的交通混乱 的问 这一地区建设互通式立交在近期 将错综复杂的交通流引入指定路 题 ，减少冲突点是考虑交叉 口问题 内是不可能也不合理的。常用的解 径进行交通组织。渠化交通在一定 的第一层 目标 ，而减少通过时间与 决之道被现实情况堵死 了，那么应 程度上从空间上分离 了各向交通 减少通过距离，这可以说是第二层 该如何解决这一地区的交叉 口问 流，比较适用于畸形交叉 口，但是 次的 目标，这两个层次的目标是不 题呢? 它并不能减少冲突点 ，仅有利于规 可兼得的。例如采用信号控制是增 应该看到 ，城市 中心区虽然是 范交叉 口形式。 大了通过时间，而立体交叉是增加 交通问题严重的区域，但是同时也 信号挎制交叉 口，是在交叉口 了通过距离。空间与时间的损失是 有着丰富的资源，在这一地区，路 范围内通过设置色灯 、以时间换取 换取整体效率的必要成本。在解决 网密度大，道路条件 比较好 ，因此 空间，实现减少冲突点的交通组 交叉 口问题时，就需要把握好这把 在这一地区解决交叉 口问题要从 织 ，这在交叉 口管理中比较常见 。 双刃剑 ，从更高的视角 、在更广的 利用周边路网上着手，采用单行道 信号控制 目的在于 以某方 向车流 范围内对交叉 口问题进行控制。 加上标志标线等交通管理方法，把 等待绿灯信号的时间来换取其他 目前，比较严重的交通问题一 进入交叉 口的车流分离出去，这是 方向车流对交叉 口空间的单独 占 般都出现在城市的中心区。这些大 一