耳闸老船闸灌浆加固研究.pdfVIP

2009年第6期 42 建设科技 TIANJINSCIENCETECHNOLOGY 蔡侠 张奕尧 苗晶露(天津市水利勘测设计院天津300204) 耳闸老船闸灌浆加固研究 【■要】简要叙述了老耳闸船闸边坡的破坏机理、检测方法、加固措施及施工要求，指出灌浆加固作为一种加固 方法具有造价低、易操作的特点，能显著的提高建筑物的物理力学性能。 【关冀词】耳闸老船闸边坡检测加固 灌浆 耳闸枢纽坐落在新开河海河的交汇处，为海河分洪和通航 1：1．425。坡基为灰大、无反滤设施，坡面采用缸砖护砌，闸室 而建，是天津市区最早的水利建筑设施之一。该闸筑建于1919底板无衬砌结构。 年，为市文物局确定的海河沿线综合改造所涉及的24个文物 经过80多年的运行，耳闸老船闸边坡除距坡顶约3m范 单位之一。1921年和1924年天津两次大水，海河得以无恙，围护坡结构尚好外，下部已进行多次灌浆，坡面隆起、裂缝交 这一水利工程发挥了重要作用。由于年久失修，老耳闸经专家 错。原有护砌工程大部分已经损坏，表层出现塌陷，原有三合土 鉴定，无挡水能力，已于其下游60m处新建。老耳闸作为具有 在中间部位附近断裂，特别是距左堤下闸首40余米范围内，边 历史价值的文物被保留下来。耳闸老船闸为耳闸枢纽的一部 坡地基被掏空，掏空深度达3．5m左右，导致原有三合土断裂、 分，距津浦铁路约180m，位于天津市沉降中心。船闸长度为 塌陷。为弄清边坡底下土层空洞、密实程度，利用浅震仪，对耳 ”5m，边坡坡顶高程为3．0m，坡角高程为一2．76m，坡比 闸老船闸两侧边坡进行勘察与探测，根据检测结果对坡基进行 加固设计。 收稿El期：2009-11-02 如图7所示，大曲率半径的弯桥在局部小范围内趋近直 程A、B线新桥荷载试验中，尝试将有限元建模过程中的局部 桥，且低速行使的车辆对弯桥产生的横向位移、支座脱空、扭转 小范围弯桥进行直桥化处理，且有限元计算结果与实测结果吻 等附带响应微乎其微。 合度很高(见图8、表2、表3)，可见该方法可以用于解决以后 基于上述原因，笔者在天津港津沽一线跨海滨大道立交工 类似的弯桥质量检测，并已得到进一步的验证。 图8B线中跨连续箱梁荷载试验有限元模型 表2加载效率系数计算 l 控制项目 车载数量 有限元内力设计值(kN·m) 试验计算值fkN’m) 荷载效率_ 8 17003．3 17 l 跨中最大正弯矩 697．4 1．04 如表2所示，该工况的加载效率系数力满足规定要求 这也大大拓展了桥梁监控与检测产业市场。 o．80≤t)≤1．05，因此本次桥梁荷载试验加载有效： 基于以上探讨，本文主要得出以下2点结论：①建立结构 表3平均校验系数P计算 有限元模型时，单元尺寸适度划分能实现计算精度与计算速度 弹性值(ram)理论计算值(ram) 的协调统一，这也为短期内完成大规模桥梁工程质量普查提供 l测点号 校验系数 平均校验系数p I i 7．25 9．1 0．80 了可能性。②建立结构有限元模型时，应根据受力构件的具体 O．83 l 2 7．82 9．1 O．86 形式，抓住问题的本质，忽略次要影响因素，用较简单的、已成