预应力混凝土曲线连续刚构桥的发展.pdfVIP

西南交通大学硕士研究生学位论文 第 1页 第1章 绪 论 桥梁是公路、铁路、城市道路和农村道路及水利建设中，为了跨越各 种障碍 (如河流、沟谷或其他线路)的结构物。桥梁在交通事业中占有举 足轻重的地位。 近几十年，由于我国科学技术的进步，工业水平的提高，桥梁建筑事 业得以迅速发展。千里江面上的座座跨江大桥、现代高速公路迁回交叉的 立交桥、高架桥和城市高架道路，以及更长的跨海湾、海峡大桥、城郊高 速铁路桥与轻轨运输高架桥等，犹如一条条 “彩虹”使得天堑变通途。 预应力混凝土曲线连续刚构桥的发展 1.1.1预应力混凝土连续刚构桥的历史与发展 预应力混凝土连续刚构桥是将连续的梁体与桥墩固结而形成的，其梁 体受力接近于连续梁，利用薄壁桥墩的柔度适应由预应力、混凝土收缩徐 变和温度变化引起的纵向位移。 作为混凝土梁桥的一种结构类型，预应力混凝土连续刚构桥是T型刚 构体系设计中不断与连续梁体系的优点相结合所产生的一种新的结构体 系。纵观预应力混凝土梁桥的发展历史，二次世界大战以后，联邦德国在 经济恢复时期，于1962-1964年在莱茵河上创造性的将钢桥的传统施工方 法— 悬臂拼装法应用于预应力混凝土结构，采用悬臂浇筑的施工方法， 分别建成了主跨 114.2m的沃伦姆斯 (Worms)桥和主跨 208m的本道夫 CBendorf)桥，发展了预应力混凝土结构的一种新体系— T型刚构，同 时也显示出了悬臂施工方法的优越性，特别是本道夫桥采用薄型的主墩与 上部连续梁固结，形成了带铰的连续一刚构体系。从此以后，由于平衡悬 臂拼装法与平衡悬臂浇筑施工方法得到改进和广泛应用，加之预应力技术 的普及和发展，使得预应力混凝土T型刚构桥得到极大的发展，在60年 代后期至70年代，T型刚构桥是预应力混凝土桥的一个主要桥型，日本在 1972年修建了主跨230m的蒲户大桥，继后又修建成了主跨236m彦岛大 桥和主跨240m的滨名大桥，丹麦、挪威和一些非洲国家也修建了不少类 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 2页 似桥型。我国自1964年修建了预应力T型刚构试验桥— 盐河桥以后， 相继建成主跨124m的广西柳州大桥，主跨174m的重庆长江大桥等。T型 刚构体系由早期的中间带铰形式，发展为带中间吊梁的形式，边孔也大多 布置成部分连续或连续的形式。在T型刚构桥发展的同时人们注意到以下 几个问题: 1、对于跨中设铰的T型刚构桥，设铰的目的是传递剪力与保证梁的 伸缩，但铰的设置使造价提高，构造变得复杂，施工不便;中间带吊梁的 T构 ，施工时另需增加一套额外架设设备。 2、由于混凝土收缩、徐变的差异和日照影响，铰和吊梁设计稍有不当， 跨中会产生较大的收缩徐变挠度，结构受力不利。 3.需设置桥孔数两倍的伸缩缝，在设铰处会形成折线变形，行车不利。 4、中间吊梁的预应力混凝土T构桥在地震区存在吊梁展落问题，需 要采取一定的防止落梁措施。 上述T型刚构桥所存在的问题，正是预应力混凝土连续梁的优点，但 连续梁桥向大跨度发展时，需要设置巨型支座，并且连续梁采用悬臂浇筑 施工时，在墩顶处需要采取临时固结或临时支墩的措施，存在施工体系转 表1-1 国外一些大跨径的连续刚构桥 序 建成 桥名 国家 跨径 (m) 截面 备注 号 年份 桥在R=3006m 1 RaftSundet桥 挪威 1998 86+202+298+125单室单箱 平曲线上 2 门道 (Gate-way)桥澳大利亚 1985 145+260+145 单室单箱 3 Schottwien桥 奥地利 1989