高墩大跨径连续刚构桥的稳定性分析.pdfVIP

中外公路 25卷 5 m，主墩支点截面处梁高12m，跨中截面梁高3 m， 荷载也为线性关系，若某种参考荷载{P}对应的结构 顶板厚28cm，主墩支点截面处底板厚120cm，跨中截 面底板厚32cm，粱高和底板厚度自根部至两端均呈 么在临界荷载作用下结构的几何刚度矩阵为： 1 8次抛物线变化。主墩墩顶箱梁各设柔性横隔板4 lKj。=A【KJ。 道，边墩顶及跨中各设横隔板一道。采用纵、横、竖三 于是式(2)可写成： 向预应力体系。 |[K]+“霄]。=o (3) 主桥桥墩均采用双薄壁空心墩、高桩承台、12忆5 这就是第一类线弹性稳定问题的控制方程，如果 m群桩基础。右幅主墩高108m，左幅主墩高104m。 方程有n阶，则理论上存在”个特征值。在工程问题 8 薄壁墩两肢柱间距为10．2m，单柱纵桥宽3 m，横桥 中只有最小的稳定系数才有实际意义，于是稳定问题 宽85m，短边壁厚80cm，长边壁厚100cm，墩身纵、 转化为求方程的最小特征值问题。特征值^表示给 横向坡度均采用1／100。在墩梁固接处采用两箱体正定荷载的比例因子，而特征矢量即为屈曲形状。 交的连接形式，在空心墩柱纵向两侧壁中心上延线的 在上述分析中引入了两个假定：①轴向压力由线 梁体部分设置两横隔板，墩柱横向侧壁中心线与箱梁 弹性分析确定；②屈曲引起位 定荷载的比例因子 腹板中心线一致。在墩柱约1／3处双壁间设置一道横 向联结。 2稳定分析的基本理论和方法 ，而特征矢量即为屈曲形状。 在上述分析中引入 结构失稳是指在外力作用下结构的平衡状态开始 线由力压向轴①：定假个两了 丧失，稍有扰动，则变形迅速增大，最后使结构遭到破 ②；定确析分性弹 坏。稳定问题可分为两类：第一类为欧拉稳定性问题； 屈曲引起位移的过程中轴向压力保 3 第二类为极值稳定性问题。欧拉稳定性是指结构的初 持不变。 稳定性分析 采用大型 应力状态处于某种临界状态时，对于临界变形的任何 段的三维计阶力受个各梁桥立建，算模型。件软析分问空 3．1高 扰动都可能使系统丧失稳定性，例如轴心受压的直杆。 性(1)计定算模型稳取右幅1体08自的墩 极值稳定性是指结构保持一个平衡状态，随着荷载的 增加，在应力比较大的区域出现塑性变形，结构的变形 土一结构的一桩了虑考并，构结算计为墩高m 很快增大，当作用在结构上的外荷载达到某一极限值 时，即使不增加，甚至减少，变形仍将继续增加，结构丧 5．n·。将计算81度长由自基桩取，用作互相 失承载能力，例如偏心受压的杆。第一类稳定问题力 (2)计 散为82个单元，96个节点。离构结 算工况 学情况比较单纯明确，在数学上作为求特征值问题比 下两种工况进行计算：以工况1：为自重+横向风力分 较容易处理，它的临界荷载又近似地代表第二类稳定 ：自重+纵向风力2风荷载的况工 问题的上限；第二类稳定问题主要由强度条件控制。即 004Pa，采用阵风=。w压风本基荷载作为：算计 一般来说强