发动机悬置刚度优化设计.pdfVIP

年第 期 汽车技术 2007 4 发动机悬置刚度优化设计 彭文华 王鹏 (天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心) 摘要 利用多体动力学软件 ( )建立了某动力总成悬置系统 ADAMSAutomaticDynamicAnalysisofMechanicalSystem 6自由度刚体动力学模型。通过线性模态提取的方法,结合某发动机实际,以力传递率最小为目标函数,悬置刚度值 作为设计变量,在强迫激励下,利用二次序列规划法 ( )进行优化,针对对隔振影 SQPSequentialQuadraticProgramming 响较大的参数进行调整,最终提出悬置刚度设计方案,达到了使传递力有效值降低 30%左右的良好效果。 关键词 悬置系统 力传递率 振动 OptimizationofEngineMountStiffness Abstract:Thepower-trainrigiddynamicmodelwasbuiltwiththeADAMSsoftware,andthendependingonthecomputed responsesensitivitiestodeterminethechangestothemountsystemthatwouldleadtominimumresponseatuser-defined locationinthevehicle.Designvariantwerethemountsstiffness,whichwerechangeduntilthelowestlevelofresponsewas found.Underforcedvibration,mountsstiffnesswasoptimizedbythemethodofSQP (SequentialQuadraticProgramming). Finally,thedesignplanofmountsstiffnesswasputforwardandthevirtualvalueoftransferforcewasreducedabout30 percent. Keywords:Mountsystem Reactiontransmissibility Vibration 1 发动机悬置优化设计的一般方法[1] 噪的目的。 设计性能良好的动力总成悬置系统,能减少动 本文采取以力传递率最小为目标,对悬置的各 力总成振动向车体的传递,从而降低噪声,改善舒 个方向刚度进行优化设计。 适性。目前悬置优化设计的一般方法有 种。 建立仿真分析模型[2～3] 2 2 1.1 能量解耦法 2.1 质量和参数的获取 这是一种传统的设计方法,不仅较好地协调了 通过项目组获取模型相关资料。包括某动力总 具有复杂形态的频率约束和解耦目标之间的关系, 成质量惯量资料,曲柄连杆机构数模,悬置刚度和 而且不必考虑发动机的具体形状,避免了繁琐的调 位置,发动机转速与输出扭矩和燃气爆发压力随曲 试过程,并对系统结构及布置形式无特殊要求,具 轴转角变化的特性曲线等。 有广泛适用性。 2.2 发动机激励分析 但是以解耦为目标的优化不涉及到任何响应 某发动机为四冲程 缸发动机,相位差为 。