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北京地铁环线电动车辆的技术改造 马沂文 北京市地下铁道设计研究所 摘鬟：介绍了北京地妖环巍(二期工程)电动车辆多年采进行技术改造的历史过程． 分剥阐速了对国产电动客车电气系统、风动门、风源系统的改进以及斩波调压车技术改造 的内容和过程．从北京地缺使用圜产地铁丰辆的经验．提出了以困产车辆设备为基础引进 固外先进技术发晨地铁轻孰牟辆产业的设想． 关麓词：北京地铁环或电动车辆技术改造 北京地铁是我国最早建设地镁的城市．北京她铁的车辆完全是立足国内，自力更生的 产物。北京地铁环线(二期工程)从1982年开始运营以来，一直使用国产地铁车辆，至 冷已有十九年．北京地铁的技术人员．在地铁车辆的运行实践中．与翻造厂家相结合，对 地铁车辆进行了持续不断的技术改造和创新，使国产地铁电动车辆的技术性能不断提高， 达到了不亚于进口车辆的运营技术指标．完全国产的地铁电动车辆至今仍承担着北京地铁 75％的运量。国产地铁电动车辆的制造运用及技术改造，为我国电动轨道车辆产业的发展 积累了宝贵的经验． 奠定了发展的基础。 1北京地铁环线电动客车状况 北京地铁环线初期车辆为DK8型凸轮变阻电动客车．DK8型车是在长春客车厂DK4 型车(援朝车)的基础上设计的．比一线用的DK3型车有了很大的改进。车体为鼙韩承 载结构，车厢内装饰板为复合铝扳，地板采用陶粒沙水泥上铺塑胶地板，所有电线都采|田 难燃电缆·提高了车辆整体防火性．主隔离直流高速断路器用JRls_．B型(田产为‘妒Y13 文 ‘n7 —2型)取代原DWl0断路器，大大提高了主保护功能。转向架构架有所加强．制动机采 用了新研制的SD数字式电空制动机，制动性能比膜板阀有了很大提高。 80年代生产的DK8型车通过运营在电气、风动系统、风动门装置诸方面都暴露出不 少问题。有设计上的也有工艺方面的。地铁电动车辆是直接为乘客服务的交通工具，哪一 方面的问题都会影响其效用，甚至危及安全。北京地铁太平湖车辆段技术人员针对各种闯 题展开技术攻关，对该型车进行了持续不断的改进。根据车辆运行中发生的故障对线路设 计进行了多次修改，对多发故障的器件进行技术改进或采用新构先进器件来取代，等等· 长春客车厂在80年末生产的DKl6、DKl6A型车在DK8型车的基础上吸取了运行中的反 馈意见．又做了～定的改进，如用仿日QCKl0--2型电空接触器取代原仿苏产品，转向架 横粱载面积增大以抗断裂等。 90年代初，总公司又将北京地铁车辆厂制造的4组宽体车调入环线。该车电气线路 和装备基本与DK8相同，只是车体为鼓型，最宽处2$00mm。 从1995年开始，二期车辆陆续进入厂修。利用厂修我们对4种型号的凸轮变阻车电 气线路和主要装备进行了统一化、规范化，完成了这一车型的简统设计改造。由于该车型 主要装备统一，维修方便，运行技术质羹有了很大提高。车辆捧线率由1988年环起来运 行后的I．39次／万组公里，下降为2000年的0．26次历组公里，为轮乘制的实行创造了条 件．在北京地铁发展的新时期，我们有充分的理由相信．能够以较经济的维护费用和良好 的技术状况．保持并适当延长该型地铁电动客车的技术寿命。 2 环线地铁电动车辆的技术改造 2．1电气的改进 DK8型车在运用中，其主电路、控制电路、辅助电路都暴露出不少问题。车辆段机 电路的逻辑关联、控制方式及器件上进行了百余项技术改进。随着新技术、新产品的出现， 陆续用新的器件更新旧的产晶。这些改进在DKl6型车的设计中被大量采纳，并在二期车 辆的大修中得以规范和统一，提高了电动车组的技术性能。电路和电器上的主要改进为： a．为消除轮对轴承电蚀现象．主回路接地联接方式的改进。 b．风动门逻辑电路的改进，以及风动门再开闭开关电路的加入。 C．凸轮进级装置卡位恢复电路的改进。 d．蓄电池浮充电电路的改进与蓄电池延时分断电路的加装。 功的改造，使原电空接触器的故障降低约90％a f．电力牵引制动控制中空重车调节装置的改造。原DS制动机中的空电转换器由于 工艺制造的问题长期不能正常使用，以致于牵引和电制动力的大小不能随车重来调节，长 期以半重车的整定值来代替。95年以后采用压力传感器进行空气压力与磁放大器电机电流 整定值的转换，实现了空重车调节。