不同部分进汽度及其不同堵塞方式情况下的动叶片性能.pdfVIP

中重工蠢热物理学会 热机气动赫力学学术会议 不同部分避翌谚及不同竖立塞情况下的动吐艘能 徐星仲‘徐力平。蔡虎’蒋洪德’ O精要 ● 本文对不同部分进汽度及不同堵塞方式情况下的调节级动叶片效率、流量 ●． 和叶片升力等总体性能作了分析和总结，这些结果将对调节级动叶片的设计提 ● 供极为宝贵的参考。 一 1前言 采用调节级方式控制负荷的汽轮机组，在负荷变化时，调节级将工作在不同的部分 进汽度条件下，此时．将引起调节级效率、动叶片动应力和动频率的大幅度变化．因此， 为设计出安全可靠、效率较高的调节级．就需要对工作在不同部分进汽度情况时的调节 级流场性能有足够了解。正如大多数文献所述‘，1嘲[3][4】．目前这一方面的工作还仅仅 处于开始阶段。 作者在文献[5]、[6]中对2隔、50％和70％三种堵塞度(部分进汽度)情况下的动叶 片流场和性眈作了详细分析，并且考虑到阀门个数的不同，也对同样部分进汽度、不同 堵塞方式的三种情况，即2×10％、2×2雕、2×35％t青况下的流场性能作了分析。考虑到 篇幅所限，本文将尽量回避流场的具体细节，而只对各种情况下的动叶片效率、流量和 叶片升力等参数作一个总体性能分析。详细的数据和资料可参考文献[6]． 2各种部分进汽情况下叶片总体性能分析 表l中给出了本文涉及到的几种进汽方式下各自的流量和效率数据． 将20％、50％、7096进汽堵塞情况下的数据与全周进汽时的进行比较．在效率方面可 以认为：部分进汽状态将使得流动效率降低，尤其是在较小部分进汽度(较大堵塞度) 时．效率降低得非常严重。2嘛堵塞时效率之所以降得不多，是因为此时并没引起叶片 通道内的流动分离，损失增加的主要来源为进口区域强的周向压力梯度所造成的掺混； 而50％和7096时多个通道内叶片表面都出现了大面积分离区(圈1)，从而使得损失大 大增加。 至于流量情况，从表中计算所得结果看来，所有处于部分进汽情况下流量都将比相 应通道数下的通流能力增加。增加幅度在4％~8％之间。而目前在设计中，当保持叶片后 压力和叶片焓降不变时，通过的流量与通道数成简单的正比关系．这样看来，部分进汽 方式下的流量结果应在调节级面积设计中引起足够重视。流量增加的原因应该很复杂， ’北京全三雏动力工程有限公司 ‘北京航空航天大学404教研室 ’中翟科学院工程热物理研究所 4妇 一————————菩—■覃朝薹 但有一点原因从图2中进口截面上的周向静压分布上可以肯定，在部分堵塞进汽时进口 截面上靠近堵塞区边缘的区域。由于受堵塞区后低压区的影响因而静压值比全周进汽时 有所降低，形成抽吸现象并造成气流速度增加，从而最终体现在相应区域的流量增加上． 文献[4]中也发现同样的现象． 表1各种堵塞方式下流量和效率比较 堵塞方式 0％ 20％ 5帆 70％ ● 1x20■2x10％lx50％2x25％Lx70％2x35％