采用气辅成型技术及其CAE分析优化保险杠注塑模浇注系统.pdfVIP

采用气辅成型技术及CAE分析 优化保险杠注塑模浇注系统 董祥忠 林旭东 姜朝东 马春文 (四川大学高分子材料科学与工程系610065) 摘要：本文针对日本丰田皇冠轿车前保险杠特大型注塑模具浇口数目多、所需锁模力大、成型制品 表面易收缩变形等缺点，采用气辅成型技术对其浇注系统进行了改进设计，并应用CAE分析软件 C-ltold对改进的设计方案进行了优化．结果表明：利用气辅成型技术能大为减少模具浇口数目、节 省原料、降低锁模力，并明显地减少了制品的表面收缩和变形。该研究成果显示，气辅成型技术在 大型模具上具有极为广阔的应用前景。 关键词：注塑模，气体辅助注塑成型，浇注系统，CAE -▲‘-—-_ 刖景 气体辅助注塑成型(简称气辅成型)是在常规注塑成型基础上发展起来的～种创新 的注塑成型工艺。气辅成型的充模过程是在向型腔内注入部分熔体后紧接着注入高压气 体(常为氮气)，气体在预先注入的熔体中形成中空，并推动熔体继续向前运动直至将 整个型腔充满。由于气体的注入，气辅成型与常规注塑成型相比具有节省原料、缩短冷 却时间的优点；气体能均匀有效地传递压力，使气辅成型在整个型腔完全充满的过程 中，所需的注射压力低于常规注塑成型的压力，从而可降低注射压力和锁模力：气辅成 型还具有降低制品的残余应力，减小制品翘曲变形，改善制品的外观质量的特点，因而 可获得在同体积下重量轻、刚强度比值高、轮廓清晰的制品n刊。 笔者自行设计的日本丰田皇冠轿车前保险杠常规注塑模能够生产出合格制品，但它 有浇口数目多、成型锁模力大、制品表面易收缩变形等缺点。笔者引入气辅成型技术对 气辅成型工艺及制品的影响∽1。经优化所得到的三点进浇、四根气道及四个气体入口的 对称布置设计方案是最理想的。采用该方案后，浇口数耳从原来的14个减少到3个， 瞬时最大锁模力从1250吨降为966．9吨，且明显地减轻了制品重量，提高了制品的外 观质量。 CAE动态模拟分析方法 1．气辅成型制件、工艺及注塑机选择 个，加强筋若干。原料为三元乙丙橡胶改性聚乙烯(PP／EPDM)，所用原料牌号、工艺 及注射机参数见表l、2，模具结构设计见图1。 表1．皇冠轿车前保险杠材料 树 脂 厂 商 DSM 熔融指数 n 0．2906 EMPP 180-260 原 料 KELBURON95694 及 牌 号 成型温度℃ 3 Rl 0．895 玻璃化温度℃ 130 固体密度g／C 3 m 0．74 90 熔体密度g／C 制件顶出温度℃ 0．18／215．5C a O．26 热传导系数K(w／m-℃) 最大剪切应力MP CP(J／kg一℃) 2680／254．5℃最大剪切速率1／S 24000 77 表2． 注射机技术参数 注射机牌号 Mitsubishi5000MM／4700n 5496．76 最大锁模力t 注 射 量 g 12167．5 水平装夹位置mm 2301．24 3 注射体积Cm 13243．1 垂直装夹位置mm 1899．92 塑化能力g／S 225．036